本帖最後由 ViviTse 於 2020-5-13 17:45 編輯
其實當初最好寶琳果邊上埋康翠/寶達/安達臣，甚至拉去彩雲/鑽石山添；
而康城果邊就最好落埋工業邨/137區（但康城站個方向起到咁就無得搞啦）。
但如果兩邊都延長，咁去鑽石山果條就唯有係將軍澳綫wo (因為鑽石山站無可能觀塘綫<>觀塘綫)
康城果條變咗係觀塘綫，咁樓盤又跌，所以以錢為首要考慮下，佢又唔會咁做。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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站外轉乘如果要出地面/上扶手電梯，我擔心班客會坐返巴士算
如果有地下通道/專用通道又另一種講法。
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寶林上康翠/ 寶達/ 安達臣已經喺將來東九龍線中實現
而且寶林站盡頭過條馬路已經係寶儉樓, 完全冇位畀條線拉長
康城依家個座向已經擺明唔預再拉長
(除非過海駁筲箕灣/ 杏花邨, 但機會近乎零)
所以兩邊都唔使諗
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ViviTse 發表於 2020-5-12 23:51
站外轉乘如果要出地面/上扶手電梯，我擔心班客會坐返巴士算
如果有地下通道/專用通道又另一種講法。
貿業路/寶豐路路口已經有片空地可以起轉乘通道，只要重置寶琳站通風樓，在往北角車尾位置延伸月台，，加建通道去架空車站即可。 |
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ViviTse 發表於 2020-5-12 23:46
同意。依家觀塘綫如果要再延伸，將軍澳站成層要拆晒咁滯....... 唉
將軍澳綫三大問題：寶琳起得單台、將軍 ...
應該仲有上蓋項目嘅樁柱要大改 |
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我覺得宜家港鐵公司完全無諗過將兩條線嘅路軌連接，方便直通運行或者車務調動噉。 |
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吳宗錡 發表於 2020-5-13 14:50
我覺得宜家港鐵公司完全無諗過將兩條線嘅路軌連接，方便直通運行或者車務調動噉。 ...
都唔同規格
就算用番市區綫列車
都唔會係八卡車
根本就唔會有直通運行同埋車務調動嘅需要 |
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係，但如果寶達/秀茂坪過海要 港島綫 轉 將軍澳綫 再喺寶琳「出閘再入閘」轉 東九龍綫，
恐怕作用不大（唔少客會搭返巴士）；而當初規劃如果寶琳站係雙台＋放地底，而延長上秀茂坪，
可能分流效果會好幾倍，同樣地康城如果當初預留位置拉入137，分流效果亦會較佳。
當然，當年佢設計果時無諗到呢樣，依家基本上無方法做到，除非拆咗個站就另計啦。
所以有少少可惜
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係，除非觀塘綫行到油塘站（觀塘綫月台）然後轉入調景嶺（將軍澳綫月台），否則換唔到綫。
即係好可惜地，觀塘綫同將軍澳綫無得換綫通行，而將軍澳站樁柱又無得郁，變咗將軍澳站必成bottleneck
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