彩雲站點起覆蓋同彩虹站都有重疊，但淨係起出口去二邨而唔駁商場，甚至彩興、彩德、峻弦曉輝，唔似港鐵作風
估計落實時應該有更多出口
順天站位置同個人預計差不多，但係咪因爲要有非升降機出口而起到聯合？
秀茂坪站亦千里迢迢起出口去曉麗
康景站明顯港鐵無興趣起，講真，由寶豐路尾起個????塔對康盛仲方便過康景站
而且山上似乎無大發展計劃
寶琳站位置同策略完勝寶琳北站，但車廠上蓋無車站會否太過騎尼？
科大延線應該都走唔甩，走線亦似乎預左可以拉去137區
3卡車肯定係唔夠載，但既然3卡行到，8卡應該都無問題，用5/6卡方案應該機會較大，不過個人希望可以預留8卡月台，否則條線註定無乜能力延長
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eternalflame 發表於 2017-12-11 10:13
樓主以前分享過RDS-2014的顧問公司曾研究過的九龍東西線的走向
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.p ...
估計都係方案B最易跑出，畢竟填左膠鐵要兜大圈出旺角嘅問題
但如果EKL同九龍東西線無轉車站，即係將觀旺客分左落新線之後又塞返觀塘山客入觀????線，黃大仙至石硤尾依舊塞爆 |
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本帖最後由 jasonau 於 2017-12-11 12:02 編輯
科技大學站應該起,但好大機會變成接駁站入西貢..唔知有冇咁大地方起個公共交通交匯處....
寶林站與寶林北站之間...
寶林站比較可取,轉綫會比較方便...
要寶林北站起通道去接駁返將軍澳綫..
要太多人行呢個路程唔太可能....
掉返轉如果係想做新客源....
只要由寶林站起行人通道駁去構思中寶林北站的出口就可以..
甚或車廠上蓋發展..
再行人通道途中喺毓雅里/寶林邨各加返個出口...
如果再起升降機出口上康盛..
咁就康盛站都唔駛起....
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eternalflame 發表於 2017-12-11 11:22
不過B走線旺角施工會非常困難
用錢解決到嘅問題最好都係用錢解決
一嚟香港政府大把錢，唔駛慳住用
二嚟基建講緊用成世，有啲設計短視，做左就無得返轉頭，例如寶琳㽞月台加無overrun
三嚟亞皆老街沿線有水務處同旺角街市可以做大型工地，油麻地同太子一樣要起到好深，但就無得起地下街，位置亦唔就腳 |
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最大問題係在於僅有可供使用的「工地」同大型基建落實時間不吻合
當區議會已經傾緊洗衣街水務署用地起單幢商業大廈，九龍東西線都仲只係紙上談兵亦唔係RDS-2014一類的規劃文件
當大廈起好左就無左呢塊工地
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點解冇左寶達站 |
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而家有東大嶼發展構想，構想中有條九龍西至東大嶼鐵路，東九龍綫似乎經城寨（配合美東重建）、太子道去南昌，再由昂船洲過海去交椅洲會更好
建議延線設站位置：
新蒲崗：彩虹道近啟德花園
城寨：美東邨美東樓
聖德肋撒：太子道與窩打老道交界
太子：太子道旺角警署前
南昌：長沙灣批發巿場
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呢條線既西端車站應該選啟德而唔係鑽石山
啟德無論係發展潛力、向西延伸、建築難度都比鑽石山好
寶林站既話，以發展潛力黎睇設係寶豐街比佳景路好
事關無論係距離車廠上蓋物業、魷魚灣村西邊既新發展區定係康盛花園既距離都比較近 |
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