多謝分享
不過點解荃灣站之後條路軌都係要起到曹公潭咁遠?
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AlexLee 發表於 2020-5-18 01:19
但係延綫通車之前都係油麻地係站前折返
當初起調景嶺站應該都冇預計到將來黃埔得單月台
咁TCL、TML同SIL都係兩邊站前折返,我認為應該主要睇線路點設計,如果無特別原因,就站前折返節省建造費。
荃灣樓上講左,調景嶺、北角係因為尾站係側式月台做轉車站,而堅城站站尾本身有側線,又係側式月台,金鐘站南北線就應該係因為金鐘站以北做唔到交叉波口,類似將線添馬站。 |
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其實唔算遠。用 Google Map 量度,由調頭渡線到出入車廠嘅交匯處之間,大約15卡長度。由交匯處到盡頭之間,大約10卡長度。
原先有三條調頭路軌,波口多過而家,而且調頭路軌有相撞風險,長啲緩衝距離好合理。
單係畀列車進出車廠,已經要起到曹公潭。
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你好嗎 發表於 2020-7-5 07:27
垃圾狗官連膠輪同單軌都唔識
莫非設計走綫斜到連直線電機都應付唔到?  |
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AlexLee 發表於 2020-7-5 10:06
莫非設計走綫斜到連直線電機都應付唔到?
係都唔出奇,而且市區地鐵亦唔可能用展線降低斜度。唔計對景觀嘅潛在影響,將鑽石山站改架空或者搬位,似乎較可行。 |
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陰謀論
東九一向都係建制「勢力範圍」
但區議會選舉都要輸
所以有難題就由得佢不了了之 |
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呢間公司冇上蓋玩既話啋你都有味啦
一鐵獨大的惡果之一 |
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KCRC . Keep Moving
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AlexLee 發表於 2020-7-5 10:06
莫非設計走綫斜到連直線電機都應付唔到?
重慶4,5,10 號綫用AS 型車輛
最小曲線半徑250米
坡度50‰
即係行1000米上50米
(From wiki)
黨鐵喺大陸有唔少發展合作
無理由唔知大陸有爬坡能力強嘅山地城市列車
況且睇均條綫經過嘅地方都唔覺邊段會過一般嘅30‰
最多條路軌兜大少少個灣或者個站掘深多幾米
無理由黨鐵做唔到
除非佢唔想做 |
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