既然有所謂4%「物理限制」,點解歐洲標準會噉寫嘅?
資料來源──
BS EN 13452-1:2003 Railway applications — Braking — Mass transit brake systems — Part 1: Performance requirements
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如果改去觀塘,意思係做邊幾個站?
「彩雲 - 順天 - 秀茂坪 - 觀塘」定係「寶琳 - 康景 - 寶達 - 觀塘」?
講真,如果單純得呢4個站,相信商業/經濟效益角度上,似乎起得成嘅機會會更細。
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 AlexLee 於 2020-7-11 11:40 編輯
都係照宜家個定線比較理想少少 |
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ViviTse 發表於 2020-7-11 01:24
如果改去觀塘,意思係做邊幾個站?
「彩雲 - 順天 - 秀茂坪 - 觀塘」定係「寶琳 - 康景 - 寶達 - 觀塘」 ...
寶琳/秀茂坪出觀塘
觀塘站觀塘綫個月台負唔負荷到都成問題 |
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ViviTse 發表於 2020-7-11 01:24
如果改去觀塘,意思係做邊幾個站?
「彩雲 - 順天 - 秀茂坪 - 觀塘」定係「寶琳 - 康景 - 寶達 - 觀塘」 ...
行得觀塘應該同啟德綫合併,觀塘-下秀-安達-安泰-順利-彩雲-九龍灣,等條線成環。 |
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有同感,東九龍綫唔應該駁落觀塘站,因為轉鐵客嘅流量太高。
我個人建議嘅東九龍綫,一邊會好似官方咁駁鑽石山站,另一邊建議駁油塘站(過海用)。
而油塘站正正壓力會大增,於是將軍澳綫過海班次要加密(i.e. 康城1+1班次),
亦即係寶林班次要諗方法分流:我建議開多條重鐵(下稱東西綫),為寶林過海/直達九龍區提供另一選擇,
將軍澳綫寶林班次壓力大減,康城班次就可以加至全日1+1,咁東九龍綫駁去油塘都唔會出事。
我會建議東西綫由科大開,經寶林及坑口(科大可於此站轉乘將軍澳綫),並開新站觀塘碼頭(地底行人通道駁觀塘站)、
九龍灣西(近megabox/kitec),經啟德、開新站亞皆老(通往旺角及旺角東),再駁去南昌/美孚/東北葵/大西北,
有效分流觀塘綫及將軍澳綫過海段。至於康翠,我建議起電梯落寶林站。
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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咁行法,想架空定地底先?又做唔到將軍澳想多條替代鐵路線效果
政苦都好難同意
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