鑽石山站直頭在彩虹道工廠大廈的下面﹐仲近新蒲崗
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前荃葵青區居民
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建議既康盛站，我相信最終目的係畀人判做不可行，因為根本做唔到地面出入口
但一個折衷方法，會係將寶林新站由擺欣景路貿業路之間，變成貿業路寶康路之間，甚至係寶康路以南有半個站插左入山
搬走兩個油站就有一個地方起到車站主體，亦可以駁Lift塔電梯上康盛同翠林
連接寶琳站就可以喺寶豐路底掘隧道既同時開埋行人隧道 |
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字大只顯得人自大
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eternalflame 發表於 2017-12-11 10:06
康盛站同寶琳北站考慮因素似乎跟規劃署年初想建議改劃將軍澳綠化地做住宅用途有關。根據建議，康盛花園以南 ...
其實塊地穿過寶林邨去寶豐路唔遠，根本唔需要另外建站 |
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如果係中型鐵路車站覆蓋範圍會細D
點都要起出入車廠條側線, 做多少少起站唔會太大問題
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eternalflame 發表於 2017-12-11 13:35
如果拉去啟德唔去鑽石山，就造唔到分流觀塘線的作用
觀塘綫樽頸係鑽石山以西，條線一半乘客都要灌入觀塘綫，唔加劇觀塘綫擠迫已經偷笑，分流左d乜？ |
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我講緊係觀塘一段個樽頸
如果無平行路線的話, 以政府繼續起動九龍東加上安達臣道發展, 鑽石山以東個情況只會不受控制
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eternalflame 發表於 2017-12-11 22:58
如果係中型鐵路車站覆蓋範圍會細D
點都要起出入車廠條側線, 做多少少起站唔會太大問題
無論中型定重型，行去寶豐路距離都係一樣
剩係秀茂坪站同順天站的人口，已經比寶琳坑口有過之而無不及，根本應該起8卡重鐵，而且需要直達彌敦道 |
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eternalflame 發表於 2017-12-12 00:01
我講緊係觀塘一段個樽頸
如果無平行路線的話, 以政府繼續起動九龍東加上安達臣道發展, 鑽石山以東個情況 ...
依d唔係叫分流，係叫樽頸，商貿區依然係得一條線，然後兩條線迫埋入一條線
而且觀塘半山係純住宅，人流係同商貿區返放工人流相反，觀塘半山亦一向以巴士為主，落觀塘道搭港鐵的比例不高，條東九龍綫係吸新客多過分流
要分流東九返工客，就一定要一條貫穿商貿區的路線 |
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eternalflame 發表於 2017-12-11 10:13
樓主以前分享過RDS-2014的顧問公司曾研究過的九龍東西線的走向
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.p ...
「在上述三個走線方案，九龍灣站均預留向東伸延至寶琳站的條件。」
即係等於九龍灣-順天-秀茂坪-寶琳，咁樣一定有用過依家去鑽石山N倍，穿過商貿區兼直線出彌敦道 |
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