靠旺角東去分流觀塘線，仲嫌大圍-九龍塘段唔夠迫?? 鼓勵去東九乘客返去大圍-九龍塘段，依個係不智的
以九龍灣為例，往新界東乘客沿用觀塘線，往九龍西、新界西乘客用東西九龍線，已經有足夠的分流作用
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個人認為方案一比較好，因為可以同時方便翠林/康盛的居民 |
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點解一定要有非升降機出口？如果喺部升降機隔離整條樓梯比公眾行咁算唔算非升降機出口？
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港鐵起升降機出口同車站通道越起越high
見到港大,西營盤,利東,何文田咁成功
你地班客就算要行唔知幾耐先由地面行到大堂
繁忙時間要等唔知幾耐先入到lift
都一樣肯幫親佢
咁就梗係兩個站變一個站節省成本
反正客量唔會少幾多
呢種半山地底起個站
再整長長通道/高速升降機連接山腰同山腳既方法
相信以後會陸續有黎
薄扶林,荃葵半山等等都可以用得着
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單單秀茂坪山應該未有20萬人咁多，過10萬人就一定有
秀茂坪站的位置其實已經能有效服務哂秀茂坪山各屋邨，
行去最遠的曉麗苑同秀茂坪南邨都係300多米的距離
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將軍澳人口同馬鞍山+城河東人口差唔多，
將軍澳線用八卡都爆又點計??
馬鞍山線少人搭得四卡車係因為唔方便令市場佔有率低，
如果馬鞍山線同東鐵平排落到紅磡，我相信都要用八卡
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寶琳北站應該有條件設站，因為可以cover埋翠林，再加上將軍澳村北發展區和車廠。
但是東九龍線又必須有寶琳站（以分流將軍澳線）
想起其他地方有“循環線”鐵路（例如北京機場線、東京大江戶線）
或許東九龍線也可以採用類似的建設方式？譬如以下的走線——
鑽石山至秀茂坪-->寶琳北-->UST-->寶琳（-->康盛）-->秀茂坪至鑽石山 |
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我是一部小小MMC~~~~
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秀茂坪站行去最遠的曉麗苑同秀茂坪南邨都係300多米的距離，將軍澳站行去唐明街尚徳商場都超過400米喇
秀茂坪本身根本唔大
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順天站行去順利邨只係350米距離，將軍澳站行去唐明街尚徳商場都超過400米喇
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1. 識得搭巴士根本唔慢
科大南出彩虹站非繁16,17分鐘已經去到
繁時行車時間雖然長d
但小巴條龍亦同時長左
變左無論繁時定非繁
都係應該見巴士黎到就搭巴士
2. 而家呢段清水灣道係一條線落山兩條線上山
其實有冇可能改為兩條線落山一條線上山?
雖然上山會比重型車阻慢左
但係落山快左既時間應該會多過上山慢左既時間
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