東鐵綫舊式路軌設計+有一截裝唔到隔音屏障，長期畀人投訴所以要限速
屯馬綫就無呢啲問題
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以前就話因為嘈音大圍果度東鐵90 -> 70km/h
但自從九月出軌導致多人受傷既嚴重意外之後, 而家東鐵線大圍果個位行得比70再慢左, 唔記得係50定60, 唔關嘈音事, 相信同果度有個波口位有關
東鐵線仲有好幾個波口位而家都多左臨時限速
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之前見過非繁時東鐵綫同屯馬綫一齊南行，係幾乎同時到顯徑站，本身屯馬綫依段都開得唔算快。但講開又講，近三個月搭東鐵綫去到大學-大埔墟依一段時發現慢咗好多，尤其係近大學站，慢到得返 50km/h，
前排就話大學站被破壞要慢駛行程啫，但到今日大學站早已開番，但仍然係好慢。
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本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:34 編輯
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Lyt_Kondisc 發表於 2020-2-25 18:44
東鐵老喇，年齡大機器壞，不如分階段停駛，（好似80年代東鐵電氣化工程咁樣），然後將整條東鐵線嘅路軌地 ...
大學、九龍塘等站嘅超高設計係透過傾斜路軌令列車離站/埋站嘅時候可以唔駛減到咁慢 |
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本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:34 編輯
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Lyt_Kondisc 發表於 2020-2-25 18:44
東鐵老喇，年齡大機器壞，不如分階段停駛，（好似80年代東鐵電氣化工程咁樣），然後將整條東鐵線嘅路軌地 ...
我認為大學站, 沙田站, 旺角東站改在地底, 可以出更多空地起樓 , 設多個科學園站, 科學園站可增設草山線通去荃灣西或美孚站換乘西鐵, 並預留兩線通道換乘甚至同台換乘(可追加新大學站實現連續換乘) |
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大學站易地潛龍不難，反而要處理新路軌坡度問題。沙田站與旺角東站潛龍的話，不僅要新路軌坡度問題，另難覓新隧道與車站位置……
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