呢排又計左三條數
大家口中既不濟係點呢
1. 有次290寶林我追唔到, 咁岩有98D, 我上車去佐敦保鐵, 因為下班要37分鐘, 最後比起290只係差2分鐘
--> 如果真係轉290A, 起碼要慢多3個字 (等車5分+車程10分)
2. 有次調景嶺同290X一齊鬥快, 保鐵去黃大仙轉40, 大約35分鐘已經過左荔枝角, 果次我去海濱所以轉左238X, 44分鐘左右完哂, 當然正常係唔會咁轉, 不過就算係死守40, 應該42分鐘左右已經由調景嶺到葵芳, 快290X 5分鐘左右
3. 坑口我都計過一次, 用102轉番自己290, 30分鐘到葵芳, 呢條數就比較取巧, 單純只係我自己想快而得出既極限方法
我既結論係: 九巴其實唔應該比290A主導件事, 雖然290A係好好搵既理論上, 但就連290對將北叫做比較快, 290X對將南尚德調景嶺較快既情況下, 都已經輸緊少少, 唔係話因為5分鐘8分鐘既差距冇人搭, 一程車絕對係有好處, 但如果兩條叫做快少少既都輸緊, 再收290車去做290A, 其實比我都只會繼續轉上轉, 利申真係從來都冇用290A番荃葵
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606X都唔止25啦，不如兜埋西灣河算，同埋694整個筲箕灣分段平成幾蚊，搞到電車路嗰段變咗最多人上
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MCMoore 發表於 2020-3-3 20:07
606X都唔止25啦，不如兜埋西灣河算，同埋694整個筲箕灣分段平成幾蚊，搞到電車路嗰段變咗最多人上
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所以咪話606X都唔快 |
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啲客源支撐唔到阿公岩直出有乜計，682X做晒成個馬鞍山，搭鐵係要轉三次都唔敢開條阿公岩直出
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MCMoore 發表於 2020-3-3 21:31
啲客源支撐唔到阿公岩直出有乜計，682X做晒成個馬鞍山，搭鐵係要轉三次都唔敢開條阿公岩直出
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你唔做咪支撐唔到 |
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613好客又點?
唔等於694改上去會有改善
因為694係唔可能由將軍澳拉走
經觀塘山只會令到條線更長, 倒走完將軍澳客
夾硬搶613客亦只會令到兩條線一齊死
(觀塘山點睇都撐唔起兩條東區線
山下本身又有606系同紅小)
另外
290唔算, 因為彩雲之後只停寶達就已經踏入將軍澳
290A都唔算, 因為意外地有觀塘山<>將軍澳客源cover番
290X亦唔係, 因為本身都唔多客
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其實我平時都係臨走前開ETA
趕唔到290咪喺商場度行多十分鐘先施施然行去巴士站囉
反正喺商場hea十分鐘根本唔難
總好過上到車要坐多十分鐘
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JX9097 發表於 2020-3-3 21:51
問題係單靠柴小的話根本撐唔起606X呢
你估吓柴灣段俾紅小搶咗幾多客？
或者換個計法，如果柴灣斜索性放棄俾紅小，柴灣段跟82X/682X上橋，直飛筲箕灣總站，會唔會達得到合理車程？ |
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99MAN 發表於 2020-3-2 16:04
694個定位係班想快嘅轉乘客。（好似我咁，我西灣河去馬鞍山我會坐694轉681而唔係坐682慢碌）。 ...
呢個方法單計車程係快，但要夾啱 694 班次先有用，否則等廿分鐘仲耐過直碌 682。 |
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