10598C 發表於 2020-3-4 13:22
其實好多東隧線都要執...
606 671早收車不在話下，671南區嫌慢，得鑽石山至銅鑼灣有啲價值；606就更多問 ...
只討論671:
南區往東九改跟99永興街出英皇道先係出路, 而唔係跟一貫諗法維園上東廊入東隧, 東隧繁時龍尾長, 民康街上橋爬頭反而穩定.
繼而601 619如果爆起上嚟, 671有執雞作用, 既然係執雞, 天后 七海起手執一樣係執.
銅鑼灣去新蒲崗116同671車程打和, 咁計落671銅鑼灣往九龍獨市位真係太細, 108仲深入埋啓業, 班次密啲, 黃竹坑同堅拿道西亦有107去到新蒲崗 彩虹 坪石 啓業.
要揀一條穩定快路, 671飛走銅鑼灣先係出路, 整671X只停銅鑼灣避風塘只可繁時限定, 非繁單做南區-東九唔夠客, 北角-東九一向多客(公路前後), 北角-黃鴨跟99聯班, 往南區不變下, 東九往銅鑼灣仍有619 671兩線.
比起keep住北行經銅鑼灣, 而又未能延長服務時間, 改路對自身南區往東九客有利之餘, 減少執雞, 清晰番其他銅鑼灣過海線角色, 唔夠載自己酌量加車.
以一條30分一班嘅671而言, 執雞效率其實唔高, 何況叫得做執雞, 主要係港島上班 消閒的九龍居民, 用南區出城線去執雞, 成件事係錯晒, 倒不如加快番671去北角同東九車程, 咁就算係北角執雞返東九, 起碼黃鴨出炮北係有需求. |
