當年6B取消, 2A要做番自己蘇屋之餘, 仲要做埋6B亞皆老街-美孚嗰份, 咁做太兜路, 但當時是因顧問研究而改.
今非昔比, 98C收到10蚊樓上, 俾得起照搭唔出奇, 唔駛轉車唔駛左兜右兜, 就好似坑口人由觀塘返去俾$10城巴賺一樣道理.
其實仲有2X食得落呢班客, 只係衰班次疏, 亞皆老街唔係站站停, 未必人人啱駛. |
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本帖最後由 S3BL100 於 2020-3-7 01:35 編輯
你呢D完全係不著邊際同唔中 point
你回緊既 cky 版友既重點係：
你話睇 apps 先落樓，咁即係間接計埋由睇 apps 到落樓的時間 (白啲就係同樣浪費咗時間)，咁樣仲係咪可以講話地鐵未到站時，坐巴士就上到樓?
你就完全無計過睇 apps 落樓同等車既時間，淨係計地鐵轉車加步行時間帶人遊花園
假設你睇 apps，部車仲有 15 分鐘先到，咁你可以選擇而家就行落樓等車，或者過多十分鐘再落街
咁你齋計行車時間，或者有機會唔慢得過港鐵既，問題係呢兩個選擇，你 end up 到達時間係一樣
因為你決定過多十分鐘再落街，由落街一刻到上樓可能快過港鐵少少，就可以將 606 既所謂優勢無限放大？如果你呢一刻就選擇走去坐港鐵，就算「做晒所有野」所需既時間唔少得過等多十分鐘再落街坐巴士，最終抵達目的地上埋樓既時間係咪會遲過坐巴士？
重點應該係邊種方法會最早到達目的地，而唔係邊種方法由落街到上樓時間最短！
apps 話你聽部車 15 分鐘後到，你又夠唔夠膽真係坐多十分鐘先落樓，冒險錯過班車，弄巧反拙？
真係公平比較既話，巴士「做晒所有野」既 end time 短過港鐵根本係 low-probability event，但我見到既係你同另一版友不斷放大呢個 low probability，而唔講下 probability 到底有幾多，甚至要用呢點去講到好似需求好大，否定柴小筲箕灣快車既需求
又，如果真係可以接受到只睇巴士「做晒所有野」所需時間而唔係完成時間、可以唔計睇 apps 到落樓既時間既話，606 開 20 定 30 分鐘都無分別，反正唔係無服務，大可以即時減到 30 分鐘畀 606X 非繁開 30 分一班
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fb.com/scientisthk2usa/
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九巴肯執左1A，95放車換其他更有戰略既線好過。
1A收到同堆佐尖快線差唔多價但隊哂旺角道洗衣街觀塘道迴旋處幾個塞車黑點又係太嘥車做，佐尖來往觀塘區後者明顯快唔少，尖碼去旺角最貴有1和9乜都夠。
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1A基本上係唔可能取消喇
始終站站都有人上上落落
係盲係有其他choice, 但普遍都唔夠1A咁貴
咁既然班客肯受, 條線又賺唔少嘅時候
何解要成條cancel?
秀茂坪出尖咀都有13X做特快
(當然, 定線上可以再快d)
最多開多條旺角特快(例如13P全日)
但會牽涉埋98C呢條搶錢線
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其實13D沿途一直有1A,95,2A/X等等,大角咀亦有16做新蒲崗至觀塘沿途
不過佢執嘅客都唔少,假設斬13D得1A要加車補償都做唔到咩好班次
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尖碼串慢既貴線個concept又有很大既問題。
九巴似乎忘記了搭天星既唔只遊客仲有平民。
而搭天星既平民一批追求慳錢，來往尖沙咀特登揀平線搭且未必需要對正尖碼。
$7.2既1A旺角落車不如搭地鐵好過，仲要條線特登唔去醫院街有冇無聊D？
鍾意發貴線夢既搵1和9加到6個幾算數。
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本帖最後由 paul2357paul 於 2020-3-7 03:50 編輯
其實呢類topic唔覺唔覺扯遠左唔出奇。
講起觀塘區既過海巴士冇理由淨係限死行觀塘道，梗係順便探討埋關於觀塘山上/九龍灣等等。
提起觀塘山上自然會扣住秀茂坪藍田山等重點地區，
咁橋近年290系214等中價位巴士冒起亦改變左秀茂坪藍田山等地區對巴士既取向，
而秀茂坪既巴士服務出哂名較差，
訴苦point自然會提得較多，難免令內容更雜錦......
觀塘區既過海線有唔少野大家需要留意：
1. 單純搞起606X效果仍然麻麻地，過往唔係未試過因為牛頭角道觀塘道塞死連重要既九龍灣過海客趕走哂導致成條線運凳過海蝕水。
2. 694實在有多重錯配，靠死將軍澳居民來往柴灣返工客流唔多，東區居民一係嫌條線觀塘市中心冇得就腳搭，一係就嫌佢冇左直達將軍澳工業邨，但改佢將軍澳工業邨止步谷客要兜少D將軍澳市鎮區，巴士公司未必咁有意欲做。
3. 694既價位仍然係死症，就算係咁加分段夾硬谷客，柴灣搭起難免要俾足14個幾，僅比973平兩毫，觀塘區落車難免會覺得搭694貴。
4. 理大打仗送左幾日臨時版618東隧口來往柴灣10個幾既平線，而佢作為另一種中價位巴士線起步位唔係完全冇得諗。
5. 東隧口來往大本型識行其實唔太遠，而跳板客勝在唔介意行遠D，最緊要果程巴士夠快。
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其實98A做緊兩個角色，一個比山上出觀塘，一個比山上駁落將軍澳綫/駁入工業邨。但一條線兩個角色之餘，仲係循環線，所以唔知係塞車嘅關係定係有時收車，經常會脫班。
所以如果93A+95M可以重組(經聯合醫院、雅麗道、落觀碼)，咁98A個班次可以定d，95M客量又可以救翻
但坑口果邊就要另覓條線去觀塘(e.g. 91S/98/298E/98B/296C延長/改道等等)，
甚至乎如果唔想比坑口有直出/有平車ge，就296C經尚德延長入坑口，補觀塘道轉乘，順便縮296M入尚德
btw 290X實際班次梗係好過98系啦，一來290X做安達臣，二來290X專做尚德，
兩區經晒之餘，仲要唔經佢「有仇」嘅坑口，實際密過時間表一倍都仲得
290A密過290就司空見慣啦，即係雖然如果long-term乘客知道290經常疏過時間表會轉投其他交通工具，
但short-term黎計乘客係會照上，而290A繼續班班爆/位位嬲住比足$10.7上去兜，
商業角度黎睇就正確，社會角度睇就當然唔係咁好啦。
至於290放邊，實際VS編定，我就會放佢喺296C同98A之間，待遇就98D同296C之間
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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33轉98D真係金錢買時間 講真幾貴吓
但我自己就無咁搏，因為話晒九展非繁98D唔係次次有位坐，繁時更加上唔到，
到最後班班上唔到，死死氣行去九龍灣站轉A29就唔好啦
296D同796P就好少少，雖然296D班次係疏d，但呢兩條線夾埋又唔算疏，
同易通常易上/多位過98D，同埋796P平2蚊無咁肉痛
(btw 親身經歷：平時係296D疏d，但98D脫班高峰期係可以296D仲密d)
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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