將軍澳過海線以將北做中心基本上係梗局因為將南一係唔夠客(康城), 一係班次密(將軍澳/ 調景嶺)
巴士過海點都唔會夠抽
而且694仲孭住藍田山(去程)同翠屏(回程)
基本上全日班次都有人上上落落
要成條cut走有難度
將藍隧道點睇都係試圖將私家車分流多過畀巴士走
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ViviTse 發表於 2020-3-10 13:23
話口未完，即刻有人衝出黎想694將南直出
當用鐵又快又平又密出港島，694就算改行將藍、調景嶺改到變 ...
1. 694將藍我之前已經有提到過。之前我喺F1寫嘅係全日只做將軍澳南+坑口，+繁時將北(+康城?)南行，北行直達工業邨
2. 價錢13/14/15元其實差得唔係好多，相信唔係主要決定因素，而且無論巴士定鐵路之後都會加價或者申請加價
3. 將北客源相比將南較為單向，目前路線從總站到總站用時超過一小時，欠缺吸引力 |
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JX9097 發表於 2020-3-10 13:37
將軍澳過海線以將北做中心基本上係梗局因為將南一係唔夠客(康城), 一係班次密(將軍澳/ 調景嶺)
巴士過海 ...
藍田段俾返606X之類做比較好，或者如果要直接到山上嘅話用石礦場區開新線做埋可能比較合適 |
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2. 價錢當然唔及速度同班次重要，但當鐵路吸引力對將南而言遠超巴士，巴士再貴鐵路2蚊，咁就會吸引力更低
3. 如果將南你係指尚德、市中心、調景嶺、至善一帶，請問何以見得？
如果純粹係指工業邨，咁我諗若果客量真係咁大，繁時整一兩班入去就已經OK，無謂重蹈796X覆轍
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 paul2357paul 於 2020-3-10 15:51 編輯
相信對於柴小居民黎講，整死俾973價既貴價694在所不惜，換取更有用既例如618，608X盡快過東隧觀繞飛去九龍灣等中價位巴士線。
其實970系都係收11個幾，點解694個價去到咁誇張?
仲有屯門來往沙田區，青衣來往北區都夠俾。
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老實講, 香港人興趁墟啫
過多幾個月就唔會再有咁多人行山
呢個根本唔係開線嘅理由
(不論正面定側面)
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我自己覺得可能係條路望正堆填區，個view無咁好，所以其他route多人行過呢條
btw 行山呢個熱潮，我諗未必會係持續性ge，即使係，都可以試吓谷吓796X先，有需要時再改/開新線
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本帖最後由 ViviTse 於 2020-3-11 01:49 編輯
我都好想知點解694會收呢個價
因為新巴線喺將軍澳區黎講普遍算係平，睇番2019年1月頭，沙田翻將軍澳、同觀塘番將軍澳都係同價($10.0)，
而價位都係796C<=296C<98C、796P<296D<98D、796X<297、796R<98R、N796<293S=N293。
唔知係咪不嬲690/691/692/693收開貴價，所以694都跟機(?)
跟住最近果次係新巴加價13.4 --> 14.3，雖然加得唔夠一成，但都真係唔平
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本帖最後由 dennis28a 於 2020-3-10 19:42 編輯
假若殺得成 694 去換 608X 做東隧特快，無人有質疑。
但東隧紅小非繁去九龍灣需求低到介乎 0-1 個人而走去縮沙果陣，九龍灣效應只係一個幻象。
608X 慢係慢在九龍灣 - 翔龍灣，如果想去到九龍城特快，開 106X 柴灣站直飛應該仲快，但又會殺死 118。
做 618 去長深荔仲衰過 118，不如開 918 直去大角咀仲實際，仲可以同西隧線做互轉。
結果行東隧，除左去觀塘道、觀塘山、黃大仙，就只有入新界東。
與其係咁，可能試下搞真 X682，或者沙田、大埔特快線仲有用，
兜番個圈，最安全做法，606X 全日最實際。
但當早繁 606X 去港島客量都係好睇唔好食，106P 下繁靠柴小做極都做唔大，我唔覺得柴小有咩選擇。
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惡意回復是不道德的行為。
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