ViviTse 發表於 2020-3-10 14:38
2. 價錢當然唔及速度同班次重要，但當鐵路吸引力對將南而言遠超巴士，巴士再貴鐵路2蚊，咁就會吸引力更低 ...
2. 港鐵12.7，在加價優惠期完結後會回到13.1，和694收14.3差1.2而已
3. 這裡不是說工業邨。認為調景嶺、將軍澳站、尚德、坑口等一帶對港島東居民需求較大只是出於個人經驗。 |
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dennis28a 發表於 2020-3-10 19:41
假若殺得成 694 去換 608X 做東隧特快，無人有質疑。
但東隧紅小非繁去九龍灣需求低到介乎 0-1 個人而走去 ...
> 結果行東隧，除左去觀塘道、觀塘山、黃大仙，就只有入新界東。
兩個市區行政分區，如果有條啱用嘅巴士線點會唔夠做 |
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因為人地鍾意比較非繁，所以我專登唔計塞車時段，都足以顯示 606 優勢並唔係人地講到咁大
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fb.com/scientisthk2usa/
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首先多謝你提供過往收費資料，可惜任何原因（不論係競爭導致收平d/加少次價、
兜多d路/兜少d路令到行車里數上/落一級等）都只係收費背後嘅商業決定，
而放喺乘客面前嘅客觀事實，係果程實際收幾錢，亦都某程度上影響乘客會搭邊架。
某條線跟唔跟大隊加價，巴士公司自己有得揸fit，無得賴任何人，可比性亦唔會因此減低。
新巴覺得收得太貴可以減價，九巴同樣可以；九巴覺得太貴唔加價，新巴同樣可以。
296C同796C對打多年，撇除埋速度，796C長年平過296C 4亳($8.3 VS $7.9)，係最近一次加價先至平手。
296D同796P對打多年，$9.4 VS $7.9，296D貴796P接近2成。
298B果個case又好難同20年後嘅E22A咁比嘅，應該咁講，keep到今時今日都仲肯黃大仙收$6真係超平。
另一個case叫做新巴獨市，就係798開線果陣特快先收得果$10，仲平過隔黎觀塘架88X。
所以除咗694之外，其他條條新巴嘅將軍澳線都真係算好平
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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608 盤數係唔掂，但九龍灣係客倉，無得郁；最多只係啟德可以轉少個圈，叫人行出大路搭車
即管睇下 608 宏通街加站後，606 又會跌幾多客
不過如果 606 可以放棄鰂魚涌太古既話，608 改線空間會大左，至少唔會因為需要同站搶 606 客而來回行民康街，直頭逆走都得。可惜 RPP 已經建議拉去筲箕灣
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但McMoore兄又真係講得無錯wo......將軍澳想去荃灣嘅，實上咗290啦，
係大熱天時歎住冷氣兜15分鐘、同等多10分鐘無分別，先至290A都一堆人上姐。
其餘唔少都係將軍澳去四順，而分段就只有單邊。
如果佢係咁care將軍澳去荃灣嘅客，就唔會拆多條特慢290X試過實際班次竟然密過主線、都唔開足290 d班次/幫290B全日啦......
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 paul2357paul 於 2020-3-11 02:53 編輯
事實上606悲情程度隨時比起104更勁。
有觀市鰂魚涌穿梭客死攬，又有耀東來往柴灣客死攬，亦有九龍灣客死攬，又要無啦啦擺正彩雲食多組塞車位。
柴灣小西灣亦係悲情位，硬食成堆特慢過海線，亦不能靠運吉設計既新招標線解困，因為政府辦公室最東只去到西灣河而柴灣就肯定冇。
而東區居民普遍來往長距離通勤能力亦較差，
當東九居民都識逆線谷起新界線既時候，
東區居民識得例如積極D在屯門轉B線過深圳灣境，馬鞍山新發展區地盤開工，大埔工業邨開工等等毅行D既範疇發展未？
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本人聖誕節時同年初一都搭過694都覺得幾多人搭喎，目測八成滿 |
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又唔好咁講, 起碼做咗星期一至日全日先啦, 而家星期六日同假期係冇服務㗎
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截至2023年3月2日, 已有877累積積分
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