最大問題係，694 係唯一一條將南全日過海車，你一殺佢等就殺將南全家。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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所以要睇巴士公司對 606X 全日有無前提，
如果佢地嘅前提就係要殺 694 或者 cut 剩兩味，
睇怕 606X 都好有可能要招呼多班西灣河客。
至於筲總尾站嘅問題，留兩味其實都好夠，
因為依家 606X 朝早港島方向客量其實好飄忽，
單靠筲柴小、九商同觀市未必養得起一條全日東隧線，
唔似得 118 唔止做紅隧口，仲做埋油旺、西九客，
所以 606X 要好好考慮拓展兩岸嘅服務範圍。
至於柴觀紅小，其實依家 606X 都唔見得比佢快，
但當觀荃紅小同港鐵雙面夾擊下，40 都叫做得起嘅時候，
個人對 606X 全日及/或加兜西灣河又唔算太悲觀。
（當然觀荃需求比柴觀大）
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曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。
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所以可能要等將藍通車後先對 694 動刀，
然後搵 690 改行尚德同將藍嚟補償將南，
同時飛啟田道去安撫康翠同寶林市中心兩班大客，
不過一來有 692/P 嘅前科，巴士公司重組誘因好細，
二來啟田道一下子無曬過海巴士，反對聲音肯定大到非比尋常。
結論分分鐘會係用客量數據撻班將南朋友，
再唔係就索性用行政指令殺 694 算數，
不過將南朋友除左理過下 98/797 之外又暫時未有其他動作，
可能比起地區交通，佢地會更加關心嗰兩個公園應該叫咩名。
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曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。
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SE7378 發表於 2020-3-14 11:58
所以要睇巴士公司對 606X 全日有無前提，
如果佢地嘅前提就係要殺 694 或者 cut 剩兩味，
睇怕 606X 都好 ...
1. 根本就唔覺巴士公司有心想將606X全日，每次講就話下繁客量，但係而家下繁班次開車時間吸唔到多客
2. 我覺得606X應該減少同紅小重疊嘅地方以增加速度，這樣可以增加用這路線轉乘觀塘線或者其他巴士路線時，對其他轉乘組合有優勢的路程範圍
2.a. 飛柴斜跟118P加經杏花邨，之後再跟N8P經一經筲箕灣唔知有冇得做，之前見到杏花邨個議員講到路面交通除咗中西區/旺角之外就係東九
3. 全日服務嘅話應該可以吸引到人搭呢條線去轉車去觀塘區、黃大仙區、新蒲崗之類地方，但當然如果走線能更為直接的話會比較有吸引力。
4. 觀荃收15蚊，九巴40號收8.8
觀柴收13蚊，606X收11.7
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但係 694 客量一向都唔見得人，將南段全程載空氣 ，
係到 2013 年因應 692 取消而加經坑口後先叫好番少少，
再睇埋將南另一過海線 692P，留低左 5 年幾都無起色，
由此可見將南過海，無論係去中西區定去東區，
巴士一早無曬市場，對比起港鐵直頭零優勢，
就算唔斬，點解新巴又唔考慮下斬走 694 將南段呢？
個人認為，有朝一日 606X 全日，加埋將隧轉車站啟用後，
694 真係好應該兩邊斬短，坑口來往柴灣東，
將軍澳區內跟 98D/297 行（港島方向跟 798 入欣景路），
小西灣推比 606X 去做，將南就推去轉車甚至推落港鐵算數，
一反對就抄取消 692 條橋，叫班朋友落區觀察客量先再講，
再執下服務時段同班次，咁盤數就會好番好多㗎啦。
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曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。
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新巴一直淨想將佢縮短服務時間，想最蝕錢果部份斬左佢姐。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 dennis28a 於 2020-3-14 19:23 編輯
搞清楚件事，如果想做柴小東隧特快、九龍灣柴小特快，同長深荔夾要多條過海線無關係。
家陣幾乎可以肯定返九龍，全日 618 會慢過 118；過港島淨係晚間，618 先贏到 118，
當 618 除九龍灣同隧道外，完全同 118 重疊，咁依條 618 開黎仲咩？慢過 118 又點算特快呢？
290 問題係你點都要經觀塘區出將軍澳，但 118 / 618 / 918 依個選擇上，可以唔洗入觀塘區。
時至今日，隧道線如果目的地唔係去東鐵綫以東地方，一律都唔應該行東隧。
點解唔索性拎 W2 係觀繞、死亡交叉塞車時間做比較？藍田站 40 分鐘去到佐敦。
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惡意回復是不道德的行為。
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你數漏一點，西灣河仲有船搭，9 蚊唔會塞車亦唔會脫班。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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