又有關於新幹線ge小問題

要引用下呢度ge一張圖片
點解圖中ge E2車殼有咁多睇落好似膠水漬ge野響度?

聽講E955有可變軌設計
係咪指可以響兩種唔 同ge軌距度運行?
如果係ge話
咁佢係靠乜野原理黎變軌呢?
(我唸到ge可能性係可伸縮又或者分開兩截ge輪軸)

圖中的構體上所見到的係溶接的痕跡。如果眼力好的話可以清楚見到日本係點使用大型鋁型材做車身。

話E955有變軌距設計的那位人兄真係好識開玩笑……
E955的MT比為5:1，兩年後的高速測試可能打破到TGV keep住的速度紀錄。
最低限度E955的家姐E954的開發目標之一係想打破死敵東海用300叉所做的記錄。

至於果架GCT係用你所講的兩種方式黎設計其台車。
但係其共通點係台車自體重量對軌道的衝擊比一般方式大得多，要入在來線行需要解決有關問題。

[ 本帖最後由 500 於 2006-7-13 06:18 編輯 ]

原帖由 500 於 2006-7-13 05:47 發表
圖中的構體上所見到的係溶接的痕跡。如果眼力好的話可以清楚見到日本係點使用大型鋁型材做車身。

話E955有變軌距設計的那位人兄真係好識開玩笑……
E955的MT比為5:1，兩年後的高速測試可能打破到TGV keep住的 ...

其實實驗列車係咪會不停咁改裝以提高走行度?
點鮮要2年後先有機會打破記錄? 定係路軌限制問題?

原帖由 1320 於 2006-7-13 16:44 發表

其實實驗列車係咪會不停咁改裝以提高走行度?
點鮮要2年後先有機會打破記錄? 定係路軌限制問題?

當年 Trainset 325 o係大西洋線上跑 515.3 km/h 都做o左唔少功夫o架……

例如要改傳動比，換個更勁o既 transformer，將車身墊高去裝 41 inch o既車輪，仲要將電源由 25kV 升至 29.5kV 同做強化。

原帖由 1320 於 2006-7-13 16:44 發表

其實實驗列車係咪會不停咁改裝以提高走行度?
點鮮要2年後先有機會打破記錄? 定係路軌限制問題?

歐洲果邊就係咁，但日本係做一抽實驗車時就以營業用為設計方針，
即係將車上的系統設計與將來營運版本相近，原則上係唔需要好似歐洲咁大玩特別改裝。

[就J56編成所進行的360km/h試車黎講，佢只係換直徑未過1m的車輪(冇搞錯係用920mm左右大的貨仔)、改齒比、加pan擾流罩同unlock
on board control program就已經可以提升速度上限，電氣回路的硬件據知係一點也沒有改動]

2-3年後八戶─新青森段起好後就可以利用八甲田隧道的長命下斜黎boost起起始速度，減少助跑距離。

[ 本帖最後由 500 於 2006-7-14 06:41 編輯 ]

原帖由 ATE24 於 2006-7-13 18:07 發表

當年 Trainset 325 o係大西洋線上跑 515.3 km/h 都做o左唔少功夫o架……

例如要改傳動比，換個更勁o既 transformer，將車身墊高去裝 41 inch o既車輪，仲要將電源由 25kV 升至 29.5kV 同做強化。

果個41"轆就搞到要將車頭的spoiler相應加料，另外，有關改裝其實係增加了其整體重量，故此只能用3卡set(是否2隻頭+1卡客車？)
呢個如此搞鬼的setting去試車。但係日本做的speed record係用同營業用車相近的車輛去做。
(除o左磁浮仲未有編成卡數的最後定案外，300X的水份[6輛編成黎講都仲叫係現實有]都唔算太過份ge)

個人覺得歐洲果邊的水份係比日本呢邊更為顯眼。

原帖由 500 於 2006-7-14 06:53 發表


果個41"轆就搞到要將車頭的spoiler相應加料，另外，有關改裝其實係增加了其整體重量，故此只能用3卡set(是否2隻頭+1卡客車？)
呢個如此搞鬼的setting去試車。但係日本做的speed record係用同營業用車相 ...

嗯……TGV 最低限度係一抽要有 5 卡車。
http://www.trainweb.org/tgvpages/formations.html#rec

用上 TGV Altantique Trainset 325 o既 M1 + R1 + R4 + R10 + M2。
由於 M1 一定要跟 R1，M2 前面要跟 R10，而 R4 作為中間連結 R1 同 R10，所以短極都要有 5 卡車。

其實東日本有無計劃係青森段開業後將E2系提速? 定係索性導入新型車輛?
之前睇過E2既設計營運速度好似唔只得275km/h

其實E954係咪為將來北海道新幹線而研發還是新青森段？定還是將來JR北海道自己開發新車？
那麼東北新幹線又會否全線提速至360KM/H呢？

原帖由 1320 於 2006-7-14 13:37 發表
其實東日本有無計劃係青森段開業後將E2系提速? 定係索性導入新型車輛?
之前睇過E2既設計營運速度好似唔只得275km/h

按照宜家東日本自己試fastech 360的進度，預料會以兩重手段，即車上與地上對策同時增強嘈音對策：
一般預測為：
1)E2會係車上增加部份空氣動力組件以減低嘈音並提升營運速度
2)於高架橋加上新設計的noise barrier及吸音材料
3)引入基於Fastech 360的新型車輛：e5同e6(？)

E2，E3的設計最高營運速度為315。