係呢個情況下, 絕對同意應該拉埋 E21A 落水玩雙向分段打殘九記條 45
45 加車咁難為老九, OK, 咪將 E21A 長沙灣道返愛民站位跟曬 45 停, 順便執埋 E21A 停站過多問題
老九係咁唔志在既, 真係唔差在放手比城仔做, 到時又唔好話人地搶你客
只係何文田議員果邊捉到鹿唔識脫角, 唔識去玩條件交換去 bargaining
再要執既, 都可以拉條 46 上西廊, 抽 46 一部車走去做密條 45
|
|
|
|
|
|
|
|
|
HS1588 發表於 2020-3-11 14:48
係呢個情況下, 絕對同意應該拉埋 E21A 落水玩雙向分段打殘九記條 45
45 加車咁難為老九, OK, 咪將 E21A 長 ...
向城巴提下建議囉
城巴喺巴迷界地位一直相當高，應該會回應訴求嘅 |
|
|
|
|
|
|
|
|
10598C 發表於 2020-3-11 11:21
最直接會係價錢問題，30X去何文田同46去黃埔的話，荃灣/黃埔段會收唔返$8.9
同埋黃埔至QE段要諗點處理 ...
黃埔依家有鐵，搵唔搵條30X入去收$8.9都無咩分別
去 QE 咪就係新46
新30X目標價會係現41/45之間，荃灣上車會平左
但230X全日去油佐尖會收貴返
詳細方案有時間先喺F1出
純綷指出荔景山仲有空間 cut 資源下
45直接加班毫無效益
除非你話45加班同時46成條斬 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ricky403 發表於 2020-3-11 12:26
30X本身去黃埔都18公里，擺愛民肯定過15公里，夠收$8.9
46去黃埔收$5.8反而太平
目標係斬41/45同時新荃灣線收~$7.5
而去荃灣遠比現時去青衣/荔景山有用
而46拉去黃埔，又可以用同一方法
收現時45/46中間價 |
|
|
|
|
|
|
|
|
佢主要話愛民去九龍城的話，珠江戲院紅色小巴係咩嚟？
至於去深水埗，得18同45就係唔開胃嘅
但你加多一條41又真係幫到好多咩？
真係咁大需求，市場定律下紅小會唔開愛民青山道小巴？ |
|
|
CZ_6686還錢!
|
|
|
|
|
|
18一半長深都未做到,冇咗41即係少咗接近一半班次
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FBI2 發表於 2020-3-11 11:24
冇用既，而家唔興玩區域性重組，區內唔會再接受好似北區和元朗咁大執線。 ...
要簡單可以45縮愛民，減到$6.4，加班
46取消
一樣可以做到平衡 |
|
|
|
|
|
|
|
|
HS1588 發表於 2020-3-11 14:48
係呢個情況下, 絕對同意應該拉埋 E21A 落水玩雙向分段打殘九記條 45
45 加車咁難為老九, OK, 咪將 E21A 長 ...
有時都唔係識唔識玩條件嘅問題
而係佢地完全無諗過依個階段已經要亮下自己副牌俾居民理解，先夠時間凝聚到合理意見去打好場仗
又或者佢地打從一開始已經唔視地區交通為重要戰場，覺得老早收左佢就可以聚焦佢地一直想打嗰啲主戰場
呢個月都仲見唔到有Banner寫45或E21A嘅
呢單野就永遠停響巴士迷討論嘅層面上 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 jocosben 於 2020-3-11 22:19 編輯
如果241X全日係要45加密到20分鐘一班對九巴黎講真係毫無營運效益可言
而家45行車時間單程90分鐘，計埋司機休息時間要用7車，如果要去到20分鐘一班，照甘計用車最少要10車
根據rpp, 成個重組計劃慳到兩部車，倒落去45都唔夠，要另外再加車
講真45而家客量都頹，就算唔加班都夠載埋新增個少少客，倒車落蝕錢綫真係好傻
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
