關於 103 與 170 的銅鑼灣行法

bennyho1004 發表於 2020-3-18 23:42
170/182要做既係唔停聖佐治大廈同映月台，九龍只停重點站。兩繁甚至紅隧都唔停，已經可以做到特快灣仔/銅鑼 ...

170 屬早期傳統紅隧過海線, 開線時未有香隧, 亦是首條沙田及港島南區的過海路線, 當年未有特快線的概念, 所以流水客比只是往來沙田及南區的客多好多 , 要大改路線好難, 所以略為修改銅鑼灣走線應該較易!

170 最簡單真係改行禮頓道、邊寧頓街、怡和街西行，後跟 112 116 入紅隧，兜少好多之餘又做得返怡和街客倉

至於 103 因為由西面入會麻煩少少，但我諗過跟 2 仔轉出入境處，甚至入境處都唔停，然後直飛維園道天橋落景隆街，再常規化鵝頸橋 U-turn 入紅隧走線並加停堅拿道西，相信都會快過而家行法，同時大部分現有站位距離新站位都係步行距離之內，做得返成個銅鑼灣，同埋灣仔唔近鐵既位置

S3BL100 發表於 2020-3-19 00:27
170 最簡單真係改行禮頓道、邊寧頓街、怡和街西行，後跟 112 116 入紅隧，兜少好多之餘又做得返怡和街客倉
...

改行怡和街西行？咪玩啦！
怡和街西行無論行車路同行人路都窄過東行線，而且已經係幾條大線 (108,112,116,962,968,969) 嘅客倉，點可能有位再加巴士站落去？
你有時間去睇睇該處嘅排隊人龍就明。

我其實都覺得170往沙田方向如果可以，行糖街出告士打道係最好，無必要隊到去興發街咁遠。
如果糖街紅小站同埋隻轉彎位改善下，比巴士利用糖街出返告士打道應該會好好多

樓上好多建議禮頓道方案以及糖街方案，都唔太解決到塞車嚇走南區客嘅問題
如之前講，銅鑼灣段好多塞車位，依次係：
1. 出隧道落橋
2. 天樂里
3. 怡和街
4. 興發街維園
5. 海皮景隆街
6. 鵝頸橋落橋
7. 鵝頸橋橋底調頭位
8. 橋面至紅隧口
無錯，基本上由出香隧起就一路塞到入隧道，單係飛走維園、景隆街係唔可能改善到塞車情況
至於禮頓道方案，本身又係另一個塞車位，只係將2號位變成禮頓道咁解，得不償失
所以建議直接改停堅拿道西，係避開主要塞車位同時，叫做保留返服務銅鑼灣嘅概念，做到南區、銅鑼灣兩邊都唔會得失到
係嘅會無咗維園客同埋怡和街真係會行遠咗
我地嘗試咁樣計，怡和街呢個站以咩人搭為主，以SOGO紅綠燈做分界，紅綠燈以西嘅地方出發行去堅拿道西係合理嘅步行距離，要搭170嘅人自然會願意行多兩步
至於以東出發嘅人，係可以考慮改搭隧巴轉火車，或者直接搭黨鐵，當然最好可以加返個紅隧北行嘅轉乘啦
而東區搭巴士轉170嘅人，咪遲一個站落車，或者行多兩步

103嘅問題，都可以相同處理方法，唯一要改嘅係為咗遷就改堅拿道西呢個站，可以改行灣行道
或者同樓上所講，金鐘後轉出入境處，然後跟東區線去到維園天橋調頭停景隆街

WongKinYat_WKY 發表於 2020-3-17 12:33
170 開辦原意就係服務南區㗎嘛

170開係因為沙田同南區一齊想有過海車

WN4156 發表於 2020-3-18 11:34
補條全日去荃葵嘅線俾佢

970(X)/973/轉930(X)/東涌線/西鐵/紅線已經好好服務啦,有心

利申住華貴

bennyho1004 發表於 2020-3-18 23:42
170/182要做既係唔停聖佐治大廈同映月台，九龍只停重點站。兩繁甚至紅隧都唔停，已經可以做到特快灣仔/銅鑼 ...

170中段又唔駛斬太多站位,最多番南區斬九龍醫院,個到慳幾分鐘

113/103轉乘都唔夠密/有效(當然103本身港島站位有問題係後站)

但182就完全唔同講法

170最好改法一定係過香隧後百德新街->景隆街->堅拿道西->紅隧

唔停怡和街嘅話,景隆街係100%要停

PC2625 發表於 2020-3-18 23:50
對, 103 以前孖住 170, 取道百德新街北行出告士打道過海, 比現時慳好多時間 !
...

唔知 103 咁樣返竹園又算唔算耐 ?
畢竟大部份中西區既紅隧線都係灣仔入紅隧

似乎中西區入面唯獨 103 係去到天后先轉返入紅隧
而且仲要半山區開出