stevechau 發表於 2020-2-26 13:08
簡單講, 亦的確係事實86/A/C REFORM真係已經做得晒河東河西+MOS, 西九呢邊唔改亦都行到最多客上落既位~SS ...
唔考慮社會責任，改上青沙成功就賺多筆差價，失敗咪半粒一班或者一粒一班吊命
由於青沙線有特快價收得貴，老實講好過而家86系/87B咁燒錢法
86C多客幻覺黎
隔離87D無做富豪至新田圍，開得仲密仲多客
286C個客量，其實都係可以接受而已，荔枝角站邨巴摺咗之後係有客流失咗無轉搭286C
九巴要86C轉286C，都係貪圖收多班死忠$1兼且有青沙轉車客執
講真，如果由我去搞，86C縮蘇屋都廢時，既然話黃金係最大舊客最緊要，咪學214出欽州街再番馬鞍山，出6架做20
縮唔縮得到一樣只出6架，自便
286C講真因為價錢擺唔到大角咀好無謂...拉多一個站去烏溪沙加價再較分段，好過嘥里數同時間走番去填海區
頂多287X轉286C收貴啲 |
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fatpear 發表於 2020-2-26 12:30
86石硤尾客嘅比例無你想像中咁低，本身一程過半小時內搞掂嘅車程要人兜去大圍轉車，仲要係疏車線轉疏車線 ...
沙市石硤尾問題，將86A拉長至沙市/瀝源/禾輋做總站就可以
只要地區接受$6.4變$6.8，86A一條過做原先兩條線嘅野，係值得非繁有20 |
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Ricky403 發表於 2020-2-26 15:27
唔考慮社會責任，改上青沙成功就賺多筆差價，失敗咪半粒一班或者一粒一班吊命
由於青沙線有特快價收得貴 ...
咁油尖旺需求實大過西九。。
明明270B落奧運都冇加價。。 |
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所以咪應該86/A/C reform
馬鞍山青沙線將87D/81C改快仲好啦haha |
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其實我唔反對 86 經石硤尾，係反對 86 過 2 次河
不過你話沙中去石硤尾好多客我先咁講
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點解叫 240X你問九巴
現實係 86 本身都蝕錢點都要改頭換面搵多D
249XY 好 286 好 240X 好
根本本質無變過
如果240X 280X 286X 做得夠大夠密，其實我又唔反對咁攪
反正今日黎講 86 86A 72 都無鬥擺爛，點做都搵唔到食，除左大埔道/獅隧以外全線慢碌
但 SSP 無論點改都只會係輸家，因為點行都離公路最遠
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KW2523 發表於 2020-2-26 15:03
石峽尾慢係真,不過慢在一個街口一個站,排隊停車耐過行
根本應該變成
澤安 -> 瑞田樓 -> 愛德小學 -> 北河 ...
黃棣珊個站要做埋盲人中心客
無理由要盲人行多成個街口 |
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HM3044 發表於 2020-2-26 17:52
所以咪應該86/A/C reform
馬鞍山青沙線將87D/81C改快仲好啦haha
都話九巴肯做286C純粹係因為個價位... |
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本帖最後由 Chnnr 於 2020-2-26 20:01 編輯
先唔講價錢因素,
86C 改行龍翔道, 過完獅隧頭站沙田醫院, 已經唔再需要 286C, 仲縑慢 ? 咁馬鞍山方向可以改埋行長沙灣道
唔好講沙田邊個癃無車點算, 你沙田要咩車自己沙田搞掂, 唔好成日都要馬鞍山既線找數唔該, 自己有 86 86A , 行石峽尾既 87B, 行青沙既 286X , 你係執唔掂定係無心執呀, 仲要 86C ? 比到盡都係同你停埋第一城同濱景
40X 又係咁, 86C 又係咁, 人地住大埔上水個啲都沖完涼響屋企等開飯, 馬鞍山人仲戇戇居居咁響馬鞍山路入緊恆安
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