博康果批係轉馬鐵客，可以用286c/287x轉乘
最正路係拉上廣源學49x行分流49x
跟著新田圍開條兜顯徑上青沙學38a行既葵涌線，順手殺埋281m/38a。再可以分流46x/47x
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-26 12:27 編輯
對比要249X兜火車站,停海福是折衷的方法
P.S如果249X要做一城和/及廣黃,個人十分反對過2次河
方便車務調動除外
依家249X對比49X無法突顯在青衣北優勢的其中一個最大原因在於249X要經大圍上公路,往青衣方向要繞經大圍站問題很影響觀感
如果沙田市中心直上公路,相信會有一批可觀的青衣客過檔249X
現時經大圍唔係唔好,只係大圍的全日客仍比沙田客小
我覺得249X至少可嘗試改為大圍開出, 沿170至市中心,再在沙田直出
甚至改循環, 青衣開出至大圍後,沿170至市中心,再在沙市上公路,返回青衣
這樣的話至少不會影響轉馬鐵的人
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錯字連篇
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咁其實249X就本身唔係aim青北
係多左班青衣城唔想行既客搭
如果49X可以再提下速既
咁249X更加無需要為左沙中客而郁到大圍客
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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為殺281M而搞條不倫不類既線唔係好值, 兜顯徑先上青沙, 隨時仲慢過落山坐287X
況且47X本身都已經去葵涌, 班次又密, 應該冇乜人搭
如果純粹為有青沙線, 不如將九龍塘既鐵路接駁改為南昌好過
新田圍開經大圍直去南昌, 再經四小龍+海盈返大圍既循環線, 走線如下:
https://goo.gl/maps/gfk9dYVDhWBkhyaaA
https://goo.gl/maps/kzMfyfVfEPyRUvQR8 (不經海盈版)
呢條線既角色係令新田圍, 秦石, 大圍有更直接到南昌駁東涌線既選擇
相對地, 西九龍填海區亦更直接到大圍駁東鐵, 以及納入青沙網絡
270B, 286C等線亦更有條件考慮使用葵涌交匯處落長沙灣
至於38A, 令38B全日, 再加經美孚及雙向分段已經可以解決
始終38B經沙中, 對非繁客量較有保證
另外, 38B覆蓋到濱景, 第一城及大涌橋路一帶, 對286C日後提速更有幫助
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其實大圍站先係 249X 客倉，
下繁可以由未坐滿一個站上到變頂閘。
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尋日坐286C 深旺道開1720, 超過40人入隧道。 |
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本帖最後由 hon_son_wilson 於 2020-5-2 17:01 編輯
1/5晚286C北行19:52元州邨登車，>40人入隧道，經大埔公路往海栢花園只需32分鐘。
當架車到第一城時(20:08)，睇返出發時間相若北上的86C(停永隆街)，只係去到白田邨。
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