960,961其實係咪真係要分一分工？

arfung 發表於 2020-3-20 08:07
當年江湖傳聞，唔計碼頭/下路果邊962。
960後另一新辦西隧線區內走線有2種安排。

我有聽過當年其實係想開963去兆康的，唔知點解之後無晒下文。

HS1588 發表於 2020-3-19 23:32
中電/大興街站根本得兩座近山景
你叫其餘六座行去坐 960 咁叫大興北果幾座坐 961 都得啦
961 屯門站後 ...

嗚琴上車可能搭57M/66系/258D去轉車站叫雙飛仲快。

arfung 發表於 2020-3-20 08:16
960當年的確誇張，大部分時間返新界要步行到灣碼總站排隊，第2班才會穩有位坐，但對比MTR轉M車，的確價廉 ...

960開線用當時最新出牌2+2 AD, 右邊樓梯前排LEG ROOM特闊, 幾年後先一次過換電牌都躉

961喺未有轉車站前, 小弟有時都會貪有位坐, 搭到山景之後行返大興屋企, 有轉車站後就從未試過, 一定會轉車站轉車

GD1570 發表於 2020-3-20 09:11
嗚琴上車可能搭57M/66系/258D去轉車站叫雙飛仲快。

一定係

961喺轉車站開左之後, 已經好少人屯門段由頭坐到尾,
但縮短到V CITY其實對分工或擴闊客源幫助不大, 只係少D里數, 倒不如留返喺山景, 橫掂有多D位擺車

258X 發表於 2020-3-20 10:09
回車快左，班次都密d

山景來回V CITY最多十分鐘, 況且條路九成唔會塞車, 唔見得回車同班次可以有幾大提升

fly831 發表於 2020-3-20 10:43
山景來回V CITY最多十分鐘, 況且條路九成唔會塞車, 唔見得回車同班次可以有幾大提升
...

正常就係，但一吓唔該杯渡路嗚琴路同石排兩盞燈唔生性，
15-20分鐘絕對唔係無可能的。

不過，其實屯門站真係無乜位再可以畀到961擺車依個又係真說法嚟嘅！

反而有一個奇特嘅諗法：將961拉去54區，經嗚琴路直去屯門站，唔知有冇得諗。
不過咁行法欣田兆康會無咗直車過海線，但就可以做屯市/新墟返54區。

fly831 發表於 2020-3-20 09:34
960開線用當時最新出牌2+2 AD, 右邊樓梯前排LEG ROOM特闊, 幾年後先一次過換電牌都躉

961喺未有轉車站前 ...

和師兄一樣，961會作有位坐既後備之選，去到屯轉/市中心再算，總好過企960全程。
不過也同意其他師兄講v-city到山景一段上座率欠佳，原本既客都去了屯轉見。

對960第一批2+2 AD掛牌又愛又恨，有位坐，尤其樓上好舒適；但少位，無位坐時就辛苦。天堂地獄…

其實去年傳得好勁嘅960轉12.8米係咪已經擱置咗了？

GD1570 發表於 2020-3-20 11:29
其實去年傳得好勁嘅960轉12.8米係咪已經擱置咗了？

菲林明道太窄，長車無RAS好難轉入去