樓上說左可去郵輪碼頭, 九龍灣商貿區
93A/95M 因有很好地利人和原因不能合併, 改 98A 改不到 95M, 改 93A 改不到 95M, 改 95M 改不到 98A+93A
另海濱道可駁上舊機隧連接路出尖沙咀/佐敦
海濱近九龍貨倉個座新辦公大樓已全幢入伙, 海濱道已好多私家車違泊做成塞車, 個邊交通配套認真痳痳
遲少少兒童醫院旁邊的醫管局擴健部份完工會對區內交通做成沉重壓力
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95M 延長 = 98A 沒特快
95M 取消, 曉光街/協和街沒得一架車二頭蛇
即以速度計
98A/93K > 13M > 95M, 要看是不是即時有車上, 沒車就包尾
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93A 要直接避開迴旋處同埋開源道
最直接就係裕民坊調頭，或者延長到雅麗道
基於得返聯合係 95M 獨市，其餘地方有 290A/95
基本上都可以安心上路
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就是二邊沒得避，93A去到聯合就去不到曉光街試問 290A 想點兜埋四順＋醫院＋秀明道＋曉光街定搵 290 做? 成業街返放工一大堆人用
其次就是班次問題，合併左二條就要加返 98A，93A 車
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咁另一個方法就係將 95M 弱化變 95H 醫院線，日中 60 分鐘一班
翠林 - 康盛 - 秀茂坪 - 聯合 - 曉光街 - 寶達 - 康盛 - 翠林
剩左既車用黎加強 93A / 95
95 ，加寧波二中返翠林分段
93A 改往雅麗道，加班
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95M 轉做醫院線沒異議，但 95M 只得4部派車，估計沒可能全抽，即最多只有3部可抽走，幫助加班幅度不大，老實60分鐘真是比$2 客坐
去成業街沒左93A，D客會去晒98A，93K 到，個人最擔心的是，重組完是沒車加返落其他線，又點支持重組呢
好老實遲少少有轉車站用，成業街同觀塘客都無需要坐慢車上山，得返協和街一個站點單吊加班？重組重要性更加沒迫切性
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你咁講即係本身 93A 根本無吸引力啦
咁留 95M 都無意思，非繁 60 分一班唔影響最大問題既繁時
至於 98A 93K 個人傾向拉 91 觀塘特快做
長遠要分割部分山上山下資源
加快坑口出市區時間
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