因為轉車站做得衰, 59M係轉車站至荃灣站同龍門居至轉車站兩段載客量已經唔平衡, 就算話加轉車站起載既車但架車一樣要係深井先調到頭, 如果唔係就變左停青山公路果邊, 九巴覺得荃灣至葵涌一段甚至一條58M已經搞得掂, 唔止57M甚至連61M/67M都提出過縮短, 打死唔會同你全日返59A, 葵翠咁重要就拉架58M過去
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所以轉車站咪日日碼頭條隊最長
259D/62X又拆唔成全日2條 |
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shakugan2005 發表於 2020-3-22 22:30
因為轉車站做得衰, 59M係轉車站至荃灣站同龍門居至轉車站兩段載客量已經唔平衡, 就算話加轉車站起載既車 ...
葵芳斷一定唔可以靠58m一條線， 而家都已經成日爆曬， 繁忙時間如果得58m葵芳， 可以包保全部班次喺葵芳站爆滿， 更何況佢而家有啲班次喺葵芳站已經爆滿， 所以嗰堆57m 67M 61M 其實係負擔緊58m嘅客量 |
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當然唔可以啦，論客量論質素點都係59m好過59a，你要知59a已經係倖存， 佢原本應該同66一樣取消， 佢只不過係鑒於59m客量太高， 可以喺葵芳斷幫手梳度 客量 |
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新59M($9.4)應該全日拉葵翠，加返補$0.1轉48X BBI（同時67M一樣）
舊59M($8.4)同259E整合，擺荃灣西或者得嘅 |
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59A唯一可以做,就係取消所有非繁班次,拎番2部車做59M非繁加班 |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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258X 發表於 2020-3-23 18:37
同意葵芳段一定唔可以靠58M
個人認為反而應該將59A全日，59M留繁時，效果更好
加價唔係大問題
問題係你唔放車落去嘅話
咁佢就會變疏
咁佢變疏就要再加車先至可以維持
而家所謂有嘅服務水平(so called)大家都知實際係點
唔通葵涌真係好識得九巴加車?
咁點解唔係攞啲車出去南九龍沙田呢啲地方
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Breadd18 發表於 2020-3-23 21:43
加價唔係大問題
問題係你唔放車落去嘅話
咁佢就會變疏
值得(type wrong) |
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