龍運巴士助長武肺病毒散播

THomas20010808 發表於 2020-3-23 01:20
統一20分鐘一班坐滿都唔會蝕錢啦！只不過佢睇中班客唔會走去搭地鐵，啱啱好頂閘就賺咗最多 ...

開到咁難睇
我識有人沙田去東涌見到 E42 甚至 A41 都有排等，結果都寧願保鐵轉多幾次車，靠龍運就晒氣啦

而家A線同機場部分工種所
聘用嘅外勞一樣,性價比太低
旺場時無問題,即使旅客搭A線
照樣爆滿,到而家明白客係少咗,
A線完全做唔到東涌/後勤區,仲有
上面有位無腦話搭A線就可以。

A線5分鐘一班兼一半班次
直達GTC/豬橋,一半祗做貨運
及維修區(每邊10分鐘嘅水平)
E線cut淨E31/E32A又點話吖。

053h4 發表於 2020-3-23 10:55
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20200323/mobile/bkn-20200323091841164-0323_00822_001.html

據今日報 ...

即使行到最極端一步強制收回專營權後，搵邊個接手呢？更何況而家咁既時勢，政府還會想多一事嗎？

053h4 發表於 2020-3-23 11:24
咁嘅時勢大把人失業先易請人。香港而家得一間巴士公司？車就大量閒置。

商人做生意係睇前景。機場三跑及 ...

問題係牌照轉讓既過程複雜又耗時呢
又用渡輪做例子，當年油記轉做牌照經營後搞到離島居民天怒人怨，滿城風雨。最後恆基同新世界一唱一和互惠互利咁做買賣，都搞咗3-4個月
當中有幾多條款協議要處理，交接過程會否造成混亂，新公司能力等等，簡直係未到沒有選擇之前都唔會去做

疫情下的繁忙時間是否採用假日時間表? 而非繁則用統一15-20分一班

kitarolo 發表於 2020-3-23 03:58
而家A線同機場部分工種所
聘用嘅外勞一樣,性價比太低
旺場時無問題,即使旅客搭A線

澄清番: 我喺呢個post嘅上一個帖擺明就係曲線串緊龍運，如果有冒犯/誤解就請多多包涵

實際上E線係應該開密啲，始終機場通勤需求大，而且我都贊成兩繁(機場嘅peak hour)開啲後勤特快，令到E線嘅效率可以高啲

p.s.大家啲反應都反映左龍運係幾無腦