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建議260X、67X上繁部分北行班次繞經/延長至黃埔/何文田

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發表於 2020-3-26 15:19 來自手機 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 qunow 於 2020-3-26 15:54 編輯

儘管屯馬線全線開通在即,為東九龍區域居民提供直達新界西北的服務,由於相關鐵路線並不覆蓋黃埔一帶區域或何文田北部一帶區域,相關區域居民依然需要轉車才能往返新界西北。為解決此情況,建議260X早上部分班次於紅磡站開出後,先繞經黃埔一帶接載當區居民後再返回原線前往屯門,以服務黃埔一帶區域居民,以及建議67X早上部分班次於駛至旺角道後,經忠考街延長至愛民,以方便屯門及何文田居民往返。

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發表於 2020-3-26 21:45 | 顯示全部樓層
而家巴士公司似乎逐漸放棄逆向客源,要增加行車時間去額外服務九龍細區入新界都幾難
但係鐵路就由於大部分路線都係得一個靠近住宅區嘅車廠,出車收車都喺嗰頭,繁時逆向都要維持相若班次
龜鐵衰極都未到紐約地鐵嗰種地步,於是運豬好可能推佢地搭鐵

最大公約數始終係由鐵路處理主要通勤需求,巴士由餅碎入面執啲黎食

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發表於 2020-3-27 10:28 | 顯示全部樓層
Ricky403 發表於 2020-3-26 21:45
而家巴士公司似乎逐漸放棄逆向客源,要增加行車時間去額外服務九龍細區入新界都幾難
但係鐵路就由於大部分 ...

以前90年代嗰陣巴士公司好樂意做逆向客源,上繁完結嗰陣啲市區入新界嘅路線可以開到成5-8分鐘一班,係近年減下減下好多已經減到15-20分鐘一班,新開嘅路線直情連開返新界都費事。以58X做例子,2014年九巴大規模減班之前,一至五市區方向06:30-09:59開4-8,屯門方向08:19-10:01開5-7;下繁市區方向16:16-17:28開6,回程16:59-19:51開4-6,之後一減,上繁回程同下繁去程就一嘢減到非繁嘅10-12。58M喺大減班之前,葵芳開去屯門08:20-13:56係開4-6,而家減到成10分鐘一班,轉車站等58M返建生有排等。68X喺未拆線之前,佐敦開一至五08:20到尾車都係6-10,而家68X折墮到25,268X折墮到30,遠遠不及當年未拆線之前嘅服務水平,一走咗班車就基本上已經可以地底見(真正要去八鄉嘅就焗等多半粒鐘啦)。
當年初初有冷氣巴嗰陣,啲冷氣巴用來做單向嘅晨早返工專線,行完之後就行普通路線返新界,令到好多頹線90年代初已經加咗冷(但係只係得逆通勤方向一單),好似270A嘅冷氣巴行70回程,271冷氣巴就行72X回程,258D同259D冷氣巴就行62X回程咁。

近年巴士公司不斷喺度減班趕客,繁忙時間區區旺角大線268X都可以30分鐘一班,反觀黨鐵就不斷加班,非繁忙時間以往市區線係4-5分鐘一班,加下加下已經加到3分半甚至3分,星期六更加可以開到由朝早到黃昏同一至五繁忙時間一樣2分半內,根本就係巴士公司唔想做生意,借啲就收車減班,一般研究認為市區線10-15分鐘以內就算係頻密班次,超過咗乘客就會開始依賴時間表出行(亦即係所謂嘅趕客班次)。大家有眼見而家九龍市區有幾多條路線係平日日間大部分時段15分鐘以內一班?!連區內線都可以開到20-30,等車時間隨時係車程嘅幾倍!搭5分鐘車等10分鐘已經唔理想,而家分分鐘係搭5分鐘等30分鐘!



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