本帖最後由 RyanPun 於 2020-4-2 02:03 編輯
入隧道邊個位起計先?exactly管道入口?彩虹上橋位?定係啟業邨匯合位起計?三個位所需時間可以差成倍,你話跟85M/89D入隧道平均用8-9分鐘絕對唔奇,但東隧方向過嚟,當係彩虹隔音屏開始塞起碼都20分鐘,最少有一半時間塞喺彩虹隔音屏,點會唔關彩虹上橋位事?
就算係轉車站過細,極其量轉車站頂著慢線頂到返鑽石山都好,都唔可能孖著快線一齊塞到啟業邨。我都話係原因之一,或者我講得唔好,主因應該唔止一個,就算係轉車站問題,都冇可能入隧道前嘅快線車速同慢線車速一樣穩定咁慢。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 AVW28 於 2020-4-2 16:35 編輯
682去小西灣方向,新界段搭出黎既多數人在係北角至太古城一段落哂,
去到港島段又有執流水客返柴小。唔多人坐就假。
682車程雖然耐,但起碼唔洗搭鐵轉幾次;
縱使馬鐵出左市區係鑽石山轉線比以往轉少次,
682一程車過既吸引力仍有,要快既仲會考慮咩?
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LL3850
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我基本贊成各682馬鞍山段既特車分工。
其實沙田段各支線都要執,不過都係等火炭過海線招標出左結果先。
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LL3850
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仲有就係:
馬鐵未出市區前:鐵+85M/286M(避九龍塘人流和老隧塞車的另一種方法)
馬鐵出市區後:全程鐵
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LL3850
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本帖最後由 SE7378 於 2020-4-2 16:42 編輯
話說 682 做緊堆東區住宅去石門同小瀝源嘅返工客⋯⋯
算吧,學樓上師兄話齋,
執下 682 堆支線沙田區內騎呢走線好過,
尤其 682P/X 一齊去烏溪沙真係唔知想點⋯⋯
又或者兩繁拆條西筲柴小版 798 出黎囉⋯⋯
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本帖最後由 SE7378 於 2020-4-2 16:44 編輯
Del,repeated |
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所以就係話長遠嚟講點都要大執個轉車站設計,但短期內會唔會好似延長入隧道前嘅雙白線至後幾百米、甚至1km?去分流東隧/啟業邨方向入隧道 同 彩虹/鑽石山入口入隧道嘅車流 分別指向行快線同慢線,下下任由啲普通車喺隧道前任何位置cut入快線,本來要塞轉車站嘅慢線,見加埋呢堆不必要嘅cut線,龍尾只會一日比一日長。
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