本帖最後由 tkf_2005 於 2020-4-7 03:45 編輯
首先TD斬起幾條NR線 53 54 57
呢度加埋都8班定9班 當一班50人都送番幾百個人頭去72既..
但首先要比班客有位坐先⋯：）
咁72就做得起
一係參考287X + 702 南昌站/設站走線
深長荔頭站放深旺道西行做多水東涌線轉乘客
但宣傳果下要落夠力sell 呢個point
如果唔係開完無人知就係咁先
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一來271X又真係唔算好爆，二來肯俾多1蚊搭佢嘅大多都係見車就上，無幾多個人係特登等佢，純粹係下繁271班次靠唔住而唔係條假X吸引
如果271X真係全日，尖咀客繼續係見車就上，因為以271X目前走線係做唔到「靠佢去食尖沙咀客」，
但271俾X全日抽車後，晚間班次比而家更少就會令本身都難上車嘅油麻地客更慘，
成件事就變相純粹令九巴收多咗錢，無人快咗之餘仲要令部份客更難上車
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而家大埔同沙田區議會基本上冇晒啲鄉事派區議員死攬
想改動應該比以往更加易？
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以上回應，是否可行？是否合適？
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係,但深水埗區會唔易搞,好似41單野搞唔掂九龍城一樣.
另外,九巴也未必想搞72,畢竟沙中係有批客上車返大埔,如果開60分架,呢批客趕走左,換唔換得番272E全日吸番來既客都成問題.
當然,搵272E做大埔青沙全日似乎最理想.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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本帖最後由 S3BL100 於 2020-4-7 00:15 編輯
咁即係點？ |
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其實 72+272E 非繁各開半粒鐘，每小時都只係比而家 72 開多一班車，載客量唔會比而家多好多
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一係將72A-73-73A 大重組,
索性比埔公一條類似28K大循環,
埔鐵開-大埔墟-埔公->直落大圍站>沙市-源禾路-埔公-大埔墟-埔鐵
74A開一個鐘一班又真係唔知搞咩,
索性做埋短距離,駁到大老山O既大循環啦,縮落鑽地
反而你改埔公線既方法幾有趣
不過我之前有過一個有少少似既方法
72 拆 272E 開半粒鐘一班
72A 74A 合併，大埔工業邨 - 富亨（日後可以入埋富蝶）- 南運路 - 廣福 - 埔公 - 源禾路 - 沙田巿中心 - 大老山 - 彩虹 - 九龍灣（對比現走線逆走）- 啟業，半粒鐘一班
72 74A 到時一小時平均有四班車往來埔公至沙田巿中心，74A 仲可以做埋大隧接駁，淨係 72A+74A 都慳到兩部車
埔公來往大埔一段，除左運頭塘外，都覆蓋晒而家服務範圍，仲可以做埋富亨來往沙田
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