咁又要人地兜八婆路但又唔比落太和路,根本講唔通
不過剩做廣福仲衰過剩做太和路,但兜一圈同直行太和路 + 完善路時間唔差好遠
再者北區有全日 270B 粉轉 / 青轉
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善用下W3改行大和路,另外延長去尖沙咀,咁已經可以。至於未來大埔北係可以開條新線經青沙做葵涌分流73x |
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天空之神 發表於 2020-4-1 10:35
以同樣服務時間計,咁大埔繁時都有 271X 272P 272E 272X 907C W3
大埔點同第一城同廣源比 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-1 12:41 編輯
我覺得個問題出自成個沙田道路網絡處於overload 狀態
如果直通車順利被高鐵取代,建議沙田站拆除其中2個月台,並將沙田至火炭一段火車軌地底化/天橋化粗略估計沙田站至火炭可以再擴闊3條行車線
這樣便可以更大幅度改善 大埔公路沙田段(沙田站至火炭路) 的樽頸問題
進一步想, 在以上的前設下, 我覺得T4可以改為火炭路整隧道,穿過香港體育學院,城門河,最後駁入大水坑
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錯字連篇
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WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-1 11:36
大埔點同第一城同廣源比
咁你要問下第一個提出問題既人啦 |
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埔公西行近瀝源禾輋都唔野少,當佢真係肯落本整條路出黎,普通車行咪同而家行大涌橋路/火炭路落去差唔多,要搞不如搞T4路 |
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請時刻保持感恩及包容的心
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