四順大公屋區俾九巴過度硬銷彩虹港鐵站轉鐵，應該要調整

四順正路行新清最快
但要避新清，行振華道有48，行協和街/翠屏道有47

dennis28a 發表於 2020-4-2 21:53
事實上係完全倒轉，四順巴士網絡過份依賴觀塘市中心就真

何出此言
願聞其詳

四順主要對外巴士小巴都係行新清
除咗部分target市中心客嘅先係落觀塘

toby_tl10 發表於 2020-4-2 22:25
26 27 29M的確密過23 23M
26M兩邊都有，唔比較
但係26 27主要客源唔係彩虹站，講唔上hard sell彩虹站轉鐵 ...

但大線做壞規矩令巴士公司有藉口陰乾最平既M線電梯線一樣都大件事。
明白在九新城角度谷多批中長途線做埋轉鐵功能分流無可厚非，
但請均勻D好難做到？
在有大量大線行牛池灣果邊路過既情況下，
換28上去四順而26就撒離四順改去彩德對於九巴真係好冇面？

10598C 發表於 2020-4-2 23:09
何出此言
願聞其詳

其實一半一半，觀塘/秀茂坪道23M/23/14H,小巴48,47,60。彩虹/新清27/29M/42小巴54,49,54M,54s。290A/26M打平，兩邊都係
。但如果講班次就彩虹win

toby_tl10 發表於 2020-4-2 22:25
26 27 29M的確密過23 23M
26M兩邊都有，唔比較
但係26 27主要客源唔係彩虹站，講唔上hard sell彩虹站轉鐵 ...

話說彩虹去太子$6.9，旺角-尖沙咀都要 $8.5，26 27 一程都可以打個7折，邊會再轉鐵吖！
咁都叫hard sell? 只係牛池灣街巿個站太方便，巴士小巴價差減少先多咗鐵客轉巴士囉……

WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-2 23:22
其實一半一半，觀塘/秀茂坪道23M/23/14H,小巴48,47,60。彩虹/新清27/29M/42小巴54,49,54M,54s。290A/26M ...

新清加埋26

其實某程度上，29M/26/27/42係做緊彩雲客

自己住過四順幾年
又唔係好覺特別focus彩虹
不過道路網係有影響嘅

始終彩虹一落車就係黨鐵站
相反不論23, 23M定26M又做唔到呢個效果
而且26, 27雖然唔係主打黨鐵站, 但直出旺區令到條線班次密
唔介意價錢嘅都會上車
(變相26, 27, 29M三飛密到車接車, 幾乎唔使等)

而且觀塘位置偏東, 去港島仲好大機會轉兩次線
兼且鲗魚涌咁"優秀"嘅設計, 避得過都唔想用到佢
(北角打後又有619系cover到, 唔一定要轉車; 即使要坐黨鐵亦可能揀金鐘仲快)

JX9097 發表於 2020-4-2 23:27
自己住過四順幾年
又唔係好覺特別focus彩虹
不過道路網係有影響嘅

分工問題？
619與601觀塘山上分工清晰，
但11X相對13X竟然選擇特登兜埋順天邨路口夾埋28一齊特登唔入四順（偏偏對於四順去九龍灣直車影響最甚，而秀茂坪邨卻攬哂兩架直車齊齊九龍灣路過）？
而95就咁橋行順利邨道路過四順睇落冇咁眼冤但其實佢都應該撒離牛池灣？

10598C 發表於 2020-4-2 23:09
何出此言
願聞其詳

四順既對外線因為交通網行新清走人，但平價程程駁腳線除左 26M 同 29M，
得 48 同 60 去其他地方，其實 23 / 23M / 26M 線小 47 全部清一色經協和街落觀塘市中心。

49 同 54 都係後期先拆做 49M、54M 同 54S，其他線全部都係長程區外線，
彩虹駁腳綠小全部都係近代 90 年代 2000 年頭先出現既產物黎。