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四順大公屋區俾九巴過度硬銷彩虹港鐵站轉鐵，應該要調整
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WongKinYat_WKY 發表於 2020-6-2 18:07
其實290系三寶成日私底下加班，情況同214一樣， 290非繁忙時間都係開緊四個字，x線半個鐘，a線都係開四個 ...
214回程好似加極都唔夠
明明下繁開8分鐘一班
密過98C
但去到桂林街
多數都冇位坐
南昌街開始頂閘
黃大仙/牛池灣村
成日上唔哂班客
214我睇住佢大
到今日
連掛牌都多車過98C
分分鐘214而家好賺過98C
98C收成10.5
九巴對佢都咁差
Cut班收車樣樣齊
唔通98C蝕錢線？
佢待遇同98A/95差唔多
秀茂坪冇幾多線開唔足車 |
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10598C 發表於 2020-6-2 18:45
上面ETA只係用嚟說明290西行將軍澳段夾唔到聯合班次
但東行聯合班次係做得唔錯
講起黃大仙東行
我都有11C/214/290A/290選擇
不過11C衰啲衰啲講句
等下班290A
都快過11C入秀明道
送車尾都係咁話
原來你係眾安街落
寶達就試過33分鐘出眾安街
快7分鐘
同寶達<>康翠差不多la
如果我回程
絕對不敢眾安街上車
因為$9.2年代
眾安街成日都要企
講緊星期日
宜家好似好少少
但盡量都會行去荃灣西上車 |
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pccpkl 發表於 2020-6-3 08:41
講起黃大仙東行
我都有11C/214/290A/290選擇
不過11C衰啲衰啲講句
而家有290 290A 290X，除非慳錢否則都唔會揀11C
下繁行去大河道都多數有位坐，唔使去到荃西
特別係如果唔介意回程行多兩步嘅話，少人嘅290X真係清泉 |
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pccpkl 發表於 2020-6-3 08:32
214回程好似加極都唔夠
明明下繁開8分鐘一班
密過98C
其實214好賺過98C唔出奇
214同鐵路競爭又少啲，又多流水客，根本就係第二條290，同290一樣做緊“流水特快線”，但214同98C個全程行車時間相差唔遠
相反98C嘅流水客，雖則每班車都會有10.5市區客（無論TKO-SMP定美孚至譽港灣）
但遠不及214做緊嘅多
順帶一提，290系列優先救290A係正常
呢個情況下，入TKO只係慢咗，但如果唔救A線走去做290，秀順連車都冇得搭 |
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可能係因為大部份安達安泰住戶本身係深水埗居民黎
先至有咁大量既客源
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whitehippo 發表於 2020-6-3 11:11
可能係因為大部份安達安泰住戶本身係深水埗居民黎
先至有咁大量既客源
呢個係其一，214有唔少慈雲山客，安達安泰出黃大仙等 |
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當年290X開線主因係配合安達臣入伙，基本上無安達臣的話290X唔會開得成線。
加上調景嶺一帶鐵路優勢太大，即使290X改經將藍隧道，亦未必可以快過觀塘綫<>屯馬綫。
所以290X全日改經六幹，而棄翠林＋安達＋安泰＋彩雲＋黃大仙，可能性應該極低。
所以之前你出改290入至善街，我會反建議290X入就係咁解
其實我認為巴士公司決定改唔改線，主要睇有無新增客源，同埋舊有客源會否流失。
例如至善街來往康翠，依家基本上硬食290系（正線/A仔/X仔，喺寶邑路行過去；巴士公司角度改唔改線都唔會有新增客源）；
至善街來往尚德會坐114A，至善街來往調景嶺/環保大道會坐796系，基本上290系改任何一條都唔會係對手。
反而至善街來往寶琳依家基本上搭鐵，至善街來往坑口基本上以步行/搭鐵為主；於流水客源而言，改290新客會更多。
所以如果講我上次果個建議，我認為關鍵在於尚德/將廣無咗290得唔得（同時加密290X去補償返）；
再唔係可以研究吓290飛尚德之後，對調景嶺提速嘅幫助有幾大，從而睇吓290X有無可能飛起埋調景嶺（不過的確好難）。
的確係，如果唔係大熱天時，而大家又肯行；班次夾到的話，
單車館個站真係四通八達，北至寶康，東至南豐，南至澳南，相當方便，但要肯行/識行先係。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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11C 真係慢 290A 好多wo...... 兜到聯合，仲要落麗港城、觀塘道......
btw $9.2果個年代真係超好客，想當年車又密，仲平過寶達坐98C出旺角，
果陣真係試過寶琳就已經識頂閘......
可惜依家正線係可以疏得過堆分支...... 眾安街成日要企都不再復見
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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早年龍尾德望；依家一食燈位，龍尾就變井欄樹。
好似一兩年前有日交通情況好惡劣，印象中龍尾過埋璧屋添
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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ViviTse 發表於 2020-6-3 17:44
早年龍尾德望；依家一食燈位，龍尾就變井欄樹。
好似一兩年前有日交通情況好惡劣，印象中龍尾過埋璧屋添 ...
你都未見過大時大節條龍尾喺邊度, 最誇張塞到去壁屋 |
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