290X提速直往荃灣,延伸至麗城花園,290A減少將軍澳停站

背景:290X彩虹至荃灣路線與290類似,往來將軍澳,安達臣和荃灣車程冗長.除沒有鐵路直達的安達臣,翠林村,
康盛花園一段外,將軍澳其餘地區選乘290系往荃灣,通常會稍慢於鐵路.再者通勤乘客使用港鐵都會票,
車費與290相差無幾.這樣無疑未能有效發揮疏導鐵路乘客作用.

由於290A中停秀茂坪,順利村,同時該路線主要服務上述地區,將軍澳一段乘客未必願意乘坐.
290A減少停站可縮短全程行車時間至與290相若,甚至更快.亦可讓中途乘客(如康盛往來葵涌)順利登車.

290X往荃灣離開畢架山花園後不停站,沿呈祥道,葵涌道,荃灣路到荃青交匯處,經德士古道北行,楊屋道,
荃灣西站,海興路往麗城花園.不停豐力樓.

作為安達臣往來葵涌乘客補償,290改行安秀道,加停安達,安泰村各一站,不停寶達村.

290A彩明苑開出經景嶺路,唐明街(尚德),寶康路,寶琳路返回原來路線.停怡心園.

如果你搭290系，其實最慢係由黃大仙返將軍澳呢一段。飛葵涌只係倒走d葵涌客，新增荃灣客。一加一減其實作用成疑。反而問題在於黃大仙到將軍澳一段能否再提速。
我認為目前行法已經係喺客量、繁時交通狀況同整體車程中取平衡。假如按你建議，其一290A咁改削弱區內貴價流水功能，坑口將廣無左聯合班次。其二拉慢290倒走290堆客。客觀效果係290同290A車程既差距縮短，不過就無一條快囉。所以我建議唔改好過改。

反而整體290系未來既改革方向，我認為應該以開繁時特班，而唔係改呢三條主線為主。始終你郁任何一條線都會經過N個區議會，我可以話你聽改動機會係0。如果繁時開直去荃灣飛葵涌既線、將隧特班等等，我統統無異議。

290x可以跟足直通小巴行法
即是荃灣方向到蝴蝶谷後改行青山公路，上天橋過昌榮路，沿途不停站
畢架山花園下一站大窩口站

volante8657 發表於 2020-4-6 19:38
290x可以跟足直通小巴行法
即是荃灣方向到蝴蝶谷後改行青山公路，上天橋過昌榮路，沿途不停站
畢架山花園下 ...

俾你拉左入青公，想唔加站都幾難，最少屏麗徑都會加

你覺得麗城花園仲有位？

零分重作
根本咁改就係拎成個將北做「出氣袋」

290搬上去安達臣，仲要加站
喺依家已經唔算特別快嘅情況下「減速」
兩個字：倒客

290A cut走坑口/ 寶林段
變相令到四順/ 秀茂坪《》將軍澳貴價短途倒走哂
再者，將北出葵青亦冇咗聯合班次
九巴真係多得你唔少

Anonymous 發表於 2020-4-6 19:48
俾你拉左入青公，想唔加站都幾難，最少屏麗徑都會加

上咗橋點停屛麗徑？
(另一邊唔使諗，cut唔到綫

volante8657 發表於 2020-4-7 15:28
上咗橋點停屛麗徑？
(另一邊唔使諗，cut唔到綫

sorry冇留意到
去將軍澳就可能停石英徑,兩邊就可能停業成街

其實閣下係未搭過290系、完全唔知客量所在、定係純粹想吹吓水+拎吓iPower？

一、290X行荃工區點全日有客？
290X葵芳都唔做，而去做荃工區(德士古/楊屋道一帶)，客量如果暴跌而cut到得兩繁，我估全個將南+安達臣真係多得你唔少。

二、290A流水都棄埋，真係世界級
290A就仲世界級，本身條線主要比秀茂坪客來往荃灣及將軍澳，同埋比290沿線乘客見車就上，
你依家想cut走將軍澳超過一半嘅車站，我諗唔止秀茂坪、將軍澳，連荃灣、葵芳、黃大仙嘅客都多得你唔少。

三、290車程冗長嘅解決方法係再加站？？！
你自己都識講290來往將軍澳及荃灣車程冗長啦，然後下一秒又叫290加站+兜安達臣？會唔會神邏輯咗少少？
再加上其實你搭過290未？知唔知寶達有幾多人落？唔通安達邨多d客、多到290都要改線去就佢？問過觀塘區議會未？

四、慢線變快，而快線要變慢係咩神logic??
根據閣下嘅神邏輯「為咗令慢線290X變快，而快線290要變慢」、「慢線290A提速吸引d」，
咁點解閣下又會想290X飛豐力樓，而唔係「改道後嘅慢線290及290A」飛呢？

五、班次、用車又有無諗過？
290同290A無咗聯合班次，寶達無咗，寶琳坑口將廣都無埋，係咪想各自加到全日10分鐘一班？用多一倍車，車從何來？

修正案:本人建議改動的290X路線變更為繁忙時間特別班次,編號定為X290.
康城開:0700/0740/1800/1840
麗城花園開:0630/0710/1730/1810

原290X僅延伸至麗城花園,以及在周一至五兩繁時段簡化將軍澳一段路線,清水灣半島後直上寶康路,其餘路線不變.
康城站開:0530~0850/1650~1920
麗城花園開:0630~0900/1735~2005

目的:與40路提供彩虹至麗城花園聯合服務,差別是不停美孚.