西貢區巴士路線工作小組二零二零年第一次會議議程

Citcalag 發表於 2020-4-15 12:22
咁又唔係一個屋苑，留意返其實康城同峻瀅係兩邊來，而且797要兜入清半

又真, 地理上睇峻瀅會肯上98 多過日出康城

RH7685 發表於 2020-4-15 11:04
//如果唔駛entertain 其他人, 路程唔駛咁行呀?//

係 你可以選擇搭的士 咁就唔使同其他區迫

坑口唔鍾意入寶林就叫高貴(利申: 我唔認同呢句statement)
咁康城唔鍾意入坑口半圈又係咪高貴?
唔該檢討下你自己d雙重標準啦

同埋, 若果坑口本身有巴士直出停轉車站
(係咪去觀塘就後話)
咁都要夾硬搶條98番嚟就"高貴"啫
依家事實冇呢樣嘢存在呀嘛!

leo_ku 發表於 2020-4-15 12:55
我想攪清楚, 你問非繁去觀塘定坑口多人，係邊度出發？

又咁講, 坑口有298E 做區內客, 點會搵它祭旗為左 ...

或者我講得唔清楚，而家康城非繁要去觀塘既人，全部都係搭地鐵；我當然無辦法統計到黨鐵康城站上車既人會去邊，但我自然地從113、298E非繁客量可以睇到康城同坑口間係有需求
而且非繁既客源，來自於邊度？買餸客、行街客等等。呢d日常需要，就當然係inversely proportional to distance。有得去近就當然去近，點解要出到觀塘？我唔係話無，只係相對啫

而98非繁兜入坑口加雙向分段可以一次過解決三個問題

坑口去觀塘
康城去觀塘
康城去坑口
而家298E非繁既客，咪搭98囉，車仲密左添有乜問題？
298E繁忙時間，咪繼續搭298E。

一條線做到三個願望，有乜野其他方案會同呢個方案一樣，可以做到呢點？

至於拖慢車程論，所以咪非繁囉，繁忙時間唔入坑口又可以減少小巴反對、加快康城車程及吸引力，呢d論點都係啱架

leo_ku 發表於 2020-4-15 12:35
即係咁, 如果覺得113 服務有問題, 首先係應該針對小巴問題處理, 而唔係借D意搵巴士硬食。

正因為康城車 ...

康城車疏過寶林車只係短期嘅事黨鐵最終目的一定係寶林康城1:1, 甚至乎1:2
否則寶林唔使改建成依家呢個模樣

JX9097 發表於 2020-4-15 13:13
康城車疏過寶林車只係短期嘅事黨鐵最終目的一定係寶林康城1:1, 甚至乎1:2
否則寶林唔使改建成依家呢個模 ...

無錯，而家康城都好少會用到對面月台，未來同寶琳班次睇齊並非無可能

kc_loo 發表於 2020-4-15 12:17
A29 客量何其低你講得出, 好明顯你真係咩都唔知
你話唔突出都通, "何其低" 你真係....

咩叫“都仲要批足幾十個posts”?
你講啲咩人地一定要認同你？
你以為自己邊個？
接受唔到反對意見就唔好上黎啦
而家又唔係停你版

leo_ku 發表於 2020-4-13 20:00
需求問題囉！坑囗站位置太有競爭力，去大部份屋苑有天橋連接完全唔駛行落地面。

98D都要同寶林共用一條 ...

1. 乜開九巴個網自己望吓條線點行真係咁難？
98D康城特同寶順路特一樣，都係經坑口；但寶順路特有44%客量，延長到康城果幾班只係比寶順路特多5%客量。
「康城特仲多人坐過坑口特」係呀，但康城特上面坐住幾多坑口客你又知唔知啊？

2. 又拎條得繁時嘅線同全日車去比？

3. 98D特喺九龍段食正晒早繁最塞嘅位，個問題係去到漆咸道南仲唔轉落理工，早繁塞到佐敦道就已經趕走唔少尖東客。
所以如果拎呢幾個班次作為直出線有否客量嘅唯一指標，睇怕完全唔適合咁做啦。

4. 回埋你294樓，咁依家A29、798、694、290、290A、E22A、893、293S有無改行全圈，定係呢個憂慮純粹係閣下FF出黎？

5. 再回埋你302樓，其實你究竟知唔知咩叫全日隧道駁腳嘅市區巴士線？
如果閣下認為102足夠做隧道駁腳嘅轉乘服務，咁係咪即係閣下認為某d區議員增取嘅跨公司轉乘優惠係多餘？

6. 回埋303樓，實情係區議會上面、或者乘客向巴士公司/運輸署都真係未聽過有呢類「投訴」，如果閣下有，不妨拎出黎講。
再加上就算當你真係有，事實係無一條線因為你口中果類「投訴」而半圈轉全圈，
反而全圈轉半圈就試過(aka 98A特改組成98B)，睇怕閣下個擔憂唔成立啦