西貢區巴士路線工作小組二零二零年第一次會議議程

RH7685 發表於 2020-4-14 12:38
當年沙士 淘大都係三四十萬買得到啦
你睇而家？

其實有咩必要繼續用二分法去抹殺任何討論空間？唔通世上只有一係「直出」，一係兜到N293咁款？
如果閣下因為樓下慢咗，大可以講「總之慢咗就係唔得」，唔需要將增加5,6分鐘行車時間錯誤地比喻成N293。

仲有，如果改道增加5,6分鐘行車時間都叫做「劫」，咁2009年康城站通車引致將軍澳綫北角來往寶琳班次大減，
唔係增加行車時間、塞喺隧道入面咁簡單，係成班車無咗，咁呢d又叫咩？
咁當年98A特別班延長至康城並改組為98B，引致坑口區失去總站之餘，更取消多個車站，咁呢d又叫咩？
當年98S延長至康城，令坑口區失去總站，98D特別班次同樣道理，咁呢d又叫咩？

唔係話98,797改經半圈嘅建議就一定係好，但閣下反對都唔該比返少少真正嘅理由呀？
透過不斷污名化「非直出」為「N293嘅走線」或者「搶」，唔通就係用以說服他人嘅理由？

796x 發表於 2020-4-15 18:13
其實我真係唔明點解各位師兄會覺得98入坑口半圈會係一件對康城好嘅事, 你話康城班次密左, 但係密嗰5分鐘,  ...

出城7個2又貴過113，入城觀塘道一塞，分分鐘等得仲耐
除左坑口有直出之外，我睇唔到98入坑口對康城有乜好處

poondriver 發表於 2020-4-14 12:43
當年2008年賣首都近5千一尺 其實當時將軍澳二手樓價都係差唔遠平一截就真係冇 不過一樣價錢 新樓同二手樓 ...

有時無話「本身」唔「本身」嘅...... 上年RDP咪又係「本身」寶琳直出石門？結果康翠同將南嘈吓嘈吓拆咗兩條線，寶琳不往石門，亦失去直出，咁佢地又有無「需要」失去石門直車？

至於講返實際嘅，如果講直出車，方案一係就係含轉乘優惠嘅坑口版296C(當然小巴反唔反對、定係要改行觀繞又另一回事)，
方案二係98/98A特/98B/298E重組並合為一線。但若採納方案一，即係坑口有直達觀塘道/旺角線，但康城不往旺角，
又會變相刻薄咗康城，但若連方案一嘅路線都延長往康城又要加多好多車(環保大道里數講真唔短)。
若以最能善用巴士資源為原則而論，方案一全日延長至康城係最佳選擇，而98、以及坑口經寶順路往牛頭角站嘅短棍就只開兩繁。

796x 發表於 2020-4-15 18:40
出城7個2又貴過113，入城觀塘道一塞，分分鐘等得仲耐
除左坑口有直出之外，我睇唔到98入坑口對康城有乜好 ...

開多條坑口直出線咪得囉

796x 發表於 2020-4-15 18:40
出城7個2又貴過113，入城觀塘道一塞，分分鐘等得仲耐
除左坑口有直出之外，我睇唔到98入坑口對康城有乜好 ...

加返$5.1坑口雙向分段就可以 觀塘道就只係繁忙時間比較塞車，繁忙時間留返298E做區內就可

RH7685 發表於 2020-4-15 18:56
佢哋會話冇資源
一句冇資源就可以「拉」人哋啲嘢

既然傾唔掂，有版友認為康城人會覺得要兜坑口，有版友亦認為坑口缺乏直出線，咁一個compromise既方法，會唔會係例如用290/A形式，以98B飛寶琳名義開長線 (不經寶琳，經坑口)、98直出，康城聯合班次15分鐘一班，康城照有直出同相對密車，坑口就有條比較疏既直出線，車源取自298E+98+98B，會唔會比較容易接受？

Citcalag 發表於 2020-4-15 19:07
既然傾唔掂，有版友認為康城人會覺得要兜坑口，有版友亦認為坑口缺乏直出線，咁一個compromise既方法，會 ...

98b係係98d抽兩架車行wo

jacky03 發表於 2020-4-15 19:14
98b係係98d抽兩架車行wo

98B果兩班車都唔係重點 (純粹只係加密繁忙時間班次，而且98B兜到去寶琳先上隧道根本唔合理，九巴似乎當初開線係想做區內流水客就真，但用觀塘線來做流水客本身就係資源錯配 你覺得真係會有康城人搭一個鐘巴士出觀塘咩) ，主要條數係要計298E+98既用車可以做到幾密