西貢區巴士路線工作小組二零二零年第一次會議議程

leo_ku 發表於 2020-4-16 11:48
康城特多過坑口特, 就算康城特經坑口, 坑口一早上左坑口特, 點解唔可以不相伯仲?

康城出新界得290X,  ...

拎條98B同坑口直出比?你冇病下話?
條98B出咗坑口之後一路去到寶仁樓先夾硬屈番轉頭入隧道

寶仁樓經山路出將軍澳道: 4.9公里
(參考: https://goo.gl/maps/e9FC6hcb8gpGBd4VA)
寶仁樓經隧道出將軍澳道: 4.4公里
(參考: https://goo.gl/maps/wfN7o7vaQdcaZqCDA)

坑口站直接經隧道出將軍澳道都係講緊4公里咋
(參考: https://goo.gl/maps/E1MBzD9x69wVZ8mY8)
仲好意思問點解坑口人唔坐98B出觀塘


至於694由唔入坑口半圈變入坑口半圈
理由並唔係坑口人"成功爭取"
而係巴士公司同運吉要取消692
所以拎條694入去做轉乘
唔好推個責任落去坑口度

leo_ku 發表於 2020-4-15 21:31
好呀, 咁我改為坑口直出觀塘的線囉好未？

港鐵已經平過十蚊啦, 你又唔用？

如果係咁, 有地鐵就咁滿足, 咁又易啦,

咩巴士都cut 哂佢, 轉車站都可以唔要, 因為有鐵, 係唔係咁?
唔好唔記得, 康城同坑口都有鐵, 一齊咁做, 好唔好?
你要搵野來講既話

JX9097 發表於 2020-4-16 12:47
拎條98B同坑口直出比?你冇病下話?
條98B出咗坑口之後一路去到寶仁樓先夾硬屈番轉頭入隧道

總知要佢98 入坑口就罪大惡極,

坑口兜寶林轉頭先入隧道就理所當然
唔想上山就話坑口批鬥山上人
問佢不如康城上山, 就唔得, 因為有將南

佢兩個人兄logic 都係非常相近

leo_ku 發表於 2020-4-16 11:50
咁98 同102又變左無分別? 101M 的優勢102都有架WOR.

101M VS 792M98 VS 102
兩者條件完全唔一樣

1. 行車路線
792M同101M行車路線唔係完全一樣
入科大兜個圈已經差咗3-5分鐘(視乎上落人數)
(101M更加可以視乎情況而改行新西貢公路, 甚至乎偷雞行影業路直入坑口)
98同102路線係完全相同
(坑口經將軍澳隧道出九龍冇得揀, 一定係出寶順路上橋; 出隧道後亦都係直落油站)

2. 實際距離與車站數目
西貢出將軍澳超過10公里, 相反坑口出觀塘只係5公里左右
中途站數兩者相差亦遠, 而中途站上落時間對巴士行車時間而言亦佔相當大比重
(正如由青馬去T1, 巴士同的士相差唔會超過5分鐘一樣)

3. 轉乘優惠
792M/ 101M轉乘客入面絕大多數都係黨鐵
(因為792M轉新巴線係兜咗個大圈, 行車時間上完全唔吸引; 同時九巴91/ 91M/ 92轉乘亦做到近似功能)
相反, 98轉乘目標係九巴自己車
對比102轉九巴車嘅價格差距會比792M/ 101M轉黨鐵大得多

GW5878 發表於 2020-4-16 13:33
其實如果行快慢線方案，298E 同慢線 100% 重疊真係已經可以收山
講真一句，你試下問坑口人: 開條新既觀塘 ...

做返落車拍卡回贈$2.1已經可以解決問題 係兩繁咁會比較煩 所以298E我覺得兩繁係要留既