將軍澳出觀塘改動

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-16 12:43 發表

不過o係寶達落左大半車人

我十分期待一張可以證明到98A係寶達落左大半車人的照片/影片

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-16 12:56 發表

某d時間係合理既，但o係98A呢個情況下並不合理

而家296A係過密嫁

296A係過密嫁，但係密起上黎都可以頂閘

98A班次實際有下調空間，對98A而言，最重要就係要解決佢拖卡問題，
而拆線是一個有效解決拖卡問題的好方法。

原帖由 fleetline 於 2006-7-16 13:00 發表



10分鐘一班唔係我講，係樓主建議架
甚至係10分鐘一班，都唔見得將沙將荃線有機會做到全日10分鐘一班哦。
唔貴，唔通去荃灣平過98C?
唔疏，10分鐘一班做晒兩條線既客你都話唔夠客，
你話果兩條線可以有幾密呀?  

你唔可以話冇機會既，有直接線，而定線唔太兜的話
一定會o係村巴同地鐵度搶到客返泥
你整左97A，D人見都係要轉車，反而吸唔到新客，而只係搞到98A
仲累埋一班要上山既山下客同山上咁多居民，損人不利己喎…
而且，去荃灣冇可能平過98C，咁唔通你覺得平過98C先合理？會唔會獅子開大口左D？

原帖由 fleetline 於 2006-7-16 13:05 發表



我十分期待一張可以證明到98A係寶達落左大半車人的照片/影片

我都好期待你提出可以證據98A長時間可以坑口坐滿一車既資料

原帖由 fleetline 於 2006-7-16 13:08 發表



296A係過密嫁，但係密起上黎都可以頂閘

98A班次實際有下調空間，對98A而言，最重要就係要解決佢拖卡問題，
而拆線是一個有效解決拖卡問題的好方法。  

只係因為冇將沙將荃畀佢地選擇

拆線會影響山上客同上山既山下客，但係o係觀塘搵總站，可以山上山下一齊受惠
點解你會覺得拆線係一個好方法呢？係咪你別有用心？

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-16 13:09 發表

我都好期待你提出可以證據98A長時間可以坑口坐滿一車既資料

98A坐滿一車上山唔等於可以坑口坐滿一車哦

原帖由 fleetline 於 2006-7-16 13:03 發表


突然又話果兩條線行寶邑路，究竟你想點行呀?

又話兩條線只會做寶林坑口，而家你又話條線要行寶邑路，
交待清楚好哦  

將沙線行坑口同將南，將荃線就可以考慮拉埋入寶林
咁咪兩條都經過寶邑路囉
再唔係既，停正尚德都可以

原帖由 fleetline 於 2006-7-16 13:11 發表



98A坐滿一車上山唔等於可以坑口坐滿一車哦

都係果個問題，一車上山代唔代表果車人都係去觀塘道
而且如果坑口要夾埋寶林先坐滿一車，296A拉去坑口就更加冇必要加咁多車

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-16 13:08 發表

你唔可以話冇機會既，有直接線，而定線唔太兜的話
一定會o係村巴同地鐵度搶到客返泥
你整左97A，D人見都係要轉車，反而吸唔到新客，而只係搞到98A
仲累埋一班要上山既山下客同山上咁多居民，損人不利己喎…
...

有直接線係會o係村巴同地鐵度搶到客返泥
但有一條特快轉車線同樣地可以o係村巴同地鐵度搶到客返泥哦

98A搵總站，只會令98A行車時間更長，最後仲要減班，就真係損人不利己啦

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-16 13:14 發表

都係果個問題，一車上山代唔代表果車人都係去觀塘道
而且如果坑口要夾埋寶林先坐滿一車，296A拉去坑口就更加冇必要加咁多車

296A拉去坑口，又要唔減班既話，最小都要加4架車，
加5架車實際班次都冇乜改善。

一車上山代唔代表果車人都係去觀塘道，但係有幾多人唔係去觀塘呢?