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原帖由 fleetline 於 2006-7-16 13:26 發表 有直接線係會o係村巴同地鐵度搶到客返泥 但有一條特快轉車線同樣地可以o係村巴同地鐵度搶到客返泥哦 98A搵總站,只會令98A行車時間更長,最後仲要減班,就真係損人不利己啦
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原帖由 fleetline 於 2006-7-16 13:30 發表 296A拉去坑口,又要唔減班既話,最小都要加4架車, 加5架車實際班次都冇乜改善。 一車上山代唔代表果車人都係去觀塘道,但係有幾多人唔係去觀塘呢?
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-16 13:12 發表 將沙線行坑口同將南,將荃線就可以考慮拉埋入寶林 咁咪兩條都經過寶邑路囉 再唔係既,停正尚德都可以
原帖由 fleetline 於 2006-7-16 13:34 發表 乜將沙線將荃線唔入寶林架 又話兩線都做寶林坑口既? 如果唔停寶林,就更加有道理要求開97A,因為寶林冇直車去沙田
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-16 13:31 發表 你話一條直接線搶得多d,定係一條駁腳搶得多d? 減班我反而唔驚呀,反正而家都疏,最緊要既係諗下計 點樣可以o係繁時果陣多返d車行,例如減少柯打98S既用車數量咁
原帖由 fleetline 於 2006-7-16 13:38 發表 又黎自相茅盾啦! 一開始又話98A減班好有問題,而家又話唔驚98A減班, 究竟你想點架?
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-16 13:36 發表 我個人就想將沙行坑口將南,將荃行寶林坑口既 但係將荃入埋將南又好似兜左d,所以要再諗諗 閣下有何高見? 寶林?而家一車坐滿既98A都係得半車寶林客咋喎
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-16 13:40 發表 係矛盾呀 睇下點樣減班法啦,如果係要加總站,令班次穩定d,咁由6至9變7至9都冇問題 但係如果畀人禁住泥搶,明知隧道特車已經唔好客都仲要減呢就好唔合理啦… 想98A分拆,不如叫山下客們谷起隧道特車先
原帖由 fleetline 於 2006-7-16 13:50 發表 講來講去其實你就係唔想山下有隧道車去觀塘 如果係7分鐘一班,都足夠98A分拆做番E個班次啦
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