將軍澳出觀塘改動

原帖由 fleetline 於 2006-7-18 23:56 發表


咁我都好想知有幾多個人話過98S客量點差點差法?
來來去去都係果幾個山上人

我都承認再討論是冇意思，有人不願意接受現實，係要講到
有好多人由坑口去寶達，98S冇人坐，要講都要比D證據人啦

由頭到尾都係得你一個話98S班班頂閘架架爆，或者一個月最少頂兩次閘掛

咁我唔講啦，我唔想見到有人搞到要踩低自己
不如咁講，你既立場已經，或者一早唔係為山下居民出聲
由你不停指出山上有幾多架車出旺角觀塘而唔理將南有幾多車出觀塘道
到E22B行寶林要自己搵車、將沙將荃行坑口要問98A
仲有將沙將荃冇需求去乘機要求整97A
都已經睇到你既立場唔係「為山下居民」咁簡單
希望你日後可以真正睇下居民要乜再出聲，唔好再盲目地不理客量，要求開乜開物

都係唔同你講，我唔想你連山下既需求都睇小埋，去達到你既目的

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-7-19 14:45 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-19 10:40 發表

由頭到尾都係得你一個話98S班班頂閘架架爆，或者一個月最少頂兩次閘掛

咁我唔講啦，我唔想見到有人搞到要踩低自己
不如咁講，你既立場已經，或者一早唔係為山下居民出聲
由你不停指出山上有幾多架車出 ...

話98S頂閘既又唔只我一個人哦

踩低自己，我唔覺各下會踩低你自己哦

將南有幾多車出觀塘?
296A八架，296C十一架，796B四架，796S五架，合共28架

山上有幾多車出觀塘?
93A九架，93K 17架，95M四架，98A 17架，合共47架

將南同山上比，都顯示得出有點分別

E22B開辦與否，都唔見得對山下所有居民有利益，
你話E22B去寶林可方便佢地，但係個時間仲慢過E22A，
唔見得有幾吸引，反而山下仲有20萬人就明顯係受害者

你們山上人連減一分鐘都覺得不能接受，覺得人地搶緊
搶野，試問怎去說服別人減10分鐘呢?

無論將沙將荃線會否開辦，我都會支持開觀塘快線，
由觀塘轉車唔見得比大老山差，但我可以肯定的是觀
塘轉車班次較密，價錢會更平，仲好有可能冇咁兜，
你都話時間最重要，咁我當然比較支持班次密和冇咁
兜既觀塘轉車方法

至於提出增強山下去觀塘和旺角的巴士服務，我當然
有留意到居民的出入習慣啦，我留意到好多人都唔想
兜半鐘先可以轉車，我都留意到大部份人都唔想坐大
半小時地鐵去旺角西九龍一帶，而將軍澳區去這兩個
地區的人流是十分多，所以提出增強山下去觀塘和旺
角的巴士服務。

令外，我都明白巴士公司資源有限，所以在要求增加
路線同時，會重組現有的路線，目的只不過想山上人
同時有直接既車去以上兩區，仲可以協助他們令他們
在繁忙時間都可以容易登車，但對於各下的盲目反對
，我只可以說遺憾

盲目地不理客量? 我最少可以知道有區議員投訴98A在
翠林已經上唔到車，試問那些客從何來?

我唔想你連山上既需求都唔理，去達到你既目的

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-19 10:38 發表

咁其實叫山下居民們坐地鐵，連特車都慳返
況且所謂「加強分流能力」，只係叫d人等特車先上
而家特車都冇用98A自己車，即係唔影響山上客，亦唔影響上山客

咁不如叫山上人唔好坐98A，咁98A就唔駛上山

「加強分流能力」就叫人唔好坐某些班次，但又唔
去解決果班車本身既問題，咁既做法明顯有問題

原帖由 fleetline 於 2006-7-19 17:51 發表
話98S頂閘既又唔只我一個人哦

咁你舉下例…我真係睇唔到
反而貼98S客量少既人亦唔只么一個

原帖由 fleetline 於 2006-7-19 17:51 發表
將南有幾多車出觀塘?
296A八架，296C十一架，796B四架，796S五架，合共28架
山上有幾多車出觀塘?
93A九架，93K 17架，95M四架，98A 17架，合共47架

將南同山上比，都顯示得出有點分別

有分別…梗係有分別啦
將南果廿八架車，全部都只係去觀塘道，兼且只係做將南客
山上雖然有四十七架車，但係條條線都撈d秀茂坪客入去，亦唔只覆蓋觀塘道
而只係講將軍澳本身都唔係只做山上客
如果要嚴格d比，只係計觀塘道同埋去觀塘既線
山上去觀塘道既最多只有二十一架，而將南小小地方就有十三架
雖則山上係多九架咁多，但唔好忘記98A係由山下地方：坑口出發，多幾架都好合理

原帖由 fleetline 於 2006-7-19 17:51 發表
E22B開辦與否，都唔見得對山下所有居民有利益，
你話E22B去寶林可方便佢地，但係個時間仲慢過E22A，
唔見得有幾吸引，反而山下仲有20萬人就明顯係受害者

慢三幾分鐘，影響不大

原帖由 fleetline 於 2006-7-19 17:51 發表
你們山上人連減一分鐘都覺得不能接受，覺得人地搶緊
搶野，試問怎去說服別人減10分鐘呢?

呢個先係分別
冇E22A就唔會有E22B
但係98A同將沙將荃有冇咁既關係呢？
仲有，E22A好客咩？學你咁講，A仔仲未減班算山下居民們好彩

原帖由 fleetline 於 2006-7-19 17:51 發表
無論將沙將荃線會否開辦，我都會支持開觀塘快線，
由觀塘轉車唔見得比大老山差，但我可以肯定的是觀
塘轉車班次較密，價錢會更平，仲好有可能冇咁兜，
你都話時間最重要，咁我當然比較支持班次密和冇咁
兜既觀塘轉車方法

兩睇啦…以將沙做例，假設佢係坑口開，經將南就出觀繞
本身由坑口出觀塘道要半個鐘，但係坐將沙由坑口去到大隧巴士站都係半個鐘多D
你坐任何路線由創紀去到大隧都要兩個字掛…
再講埋將荃，假設同將沙o係區內行同一路線，飛觀塘道不停站
將荃線用半個鐘時間最少去到彩虹，但係佢一路都係不停站咁衝去豐力樓畀你轉車
你o係創紀上車，都要慢慢埋站碌去豐力樓啦
咁快既速度，只係畀多個幾，一毫子換一分鐘，有班人仲唔洗轉車，抵丫

原帖由 fleetline 於 2006-7-19 17:51 發表
至於提出增強山下去觀塘和旺角的巴士服務，我當然
有留意到居民的出入習慣啦，我留意到好多人都唔想
兜半鐘先可以轉車，我都留意到大部份人都唔想坐大
半小時地鐵去旺角西九龍一帶，而將軍澳區去這兩個
地區的人流是十分多，所以提出增強山下去觀塘和旺
角的巴士服務。

增強其實一早增強左，但係98S同98A特車既客量
唔係一個好既爭取加班（只係加班咋）理據
而且，唔鐘意兜半個鐘咪坐小巴地鐵囉，唔鐘意地鐵轉車咪捱98C囉
正如山上客咁，唔鐘意98A收咁貴就坐95M慢碌，唔鐘意95兜就畀多兩蚊坐98C出旺角一樣
我就係唔明點解你口中既山下居民咁鐘意巴士

原帖由 fleetline 於 2006-7-19 17:51 發表
令外，我都明白巴士公司資源有限，所以在要求增加
路線同時，會重組現有的路線，目的只不過想山上人
同時有直接既車去以上兩區，仲可以協助他們令他們
在繁忙時間都可以容易登車，但對於各下的盲目反對
，我只可以說遺憾

你既重組，咪就係93A、95M、98A三線合併、95縮短囉
其實而家山上交通好好嫁，只係有D客量不太好既山下線影響班次

原帖由 fleetline 於 2006-7-19 17:51 發表
盲目地不理客量? 我最少可以知道有區議員投訴98A在
翠林已經上唔到車，試問那些客從何來?

都話左係寶達客，同埋果D唔識 / 唔想坐特車既人嚕

原帖由 fleetline 於 2006-7-19 17:51 發表
我唔想你連山上既需求都唔理，去達到你既目的

呢句留返畀你

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-7-19 18:58 編輯 ]

原帖由 fleetline 於 2006-7-19 17:58 發表



咁不如叫山上人唔好坐98A，咁98A就唔駛上山

「加強分流能力」就叫人唔好坐某些班次，但又唔
去解決果班車本身既問題，咁既做法明顯有問題

你果句岩用啦…

原帖由 fleetline 於 2006-7-19 17:51 發表
我唔想你連山上既需求都唔理，去達到你既目的

叫你坐特車有你著數嫁…唔洗兜半個鐘喎
可能山下居民們一來想快D上車（竟然唔係快D落車），二來覺得入隧道唔快得太多，先唔特登等
亦證明97A存在既必要奇低

原帖由 fleetline 於 2006-7-19 17:51 發表


將南有幾多車出觀塘?
296A八架，296C十一架，796B四架，796S五架，合共28架

山上有幾多車出觀塘?
93A九架，93K 17架，95M四架，98A 17架，合共47架

將南同山上比，都顯示得出有點分別  

不過將南地底又有幾多車出到觀塘

原帖由 GA6072 於 2006-7-19 19:02 發表



不過將南地底又有幾多車出到觀塘

呢位人兄一唔計地底行既車
二唔計小巴
有佢講冇人講

[ 本帖最後由 gn3509 於 2006-7-19 19:11 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2006-7-19 19:02 發表



不過將南地底又有幾多車出到觀塘

有排計喎，你要計下將軍澳線同觀塘線有幾多抽車

原帖由 gn3509 於 2006-7-19 19:10 發表

呢位人兄一唔計地底行既車
二唔計小巴
有佢講冇人講

同埋講到山下居民個個都係巴迷，只坐巴士

原帖由 gn3509 於 2006-7-19 19:10 發表

呢位人兄一唔計地底行既車
二唔計小巴
有佢講冇人講

如果計埋小巴，恐怕過70架

地鐵，要轉車哦，點計呀