原帖由 fleetline 於 2006-7-19 21:26 發表
咁又真係冇特別需要哦
你要咁茅我無話可說
仲有，你好似未答我果個人好咩喎 |
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字大只顯得人自大
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原帖由 fleetline 於 2006-7-19 22:47 發表
開線初期同而家人口都有變，而且開線初期，
都冇咁多人知98S存在，甚至而家都有人唔知有98S
但係o係正常情況下既客量都係唔多好
原帖由 fleetline 於 2006-7-19 22:47 發表
咁計埋條數將南得13架車去觀塘
但係全部都係去觀塘果段既觀塘道
原帖由 fleetline 於 2006-7-19 22:47 發表
由93A的車站行去觀塘道好遠咩?
連果小小路都唔肯行
佢o係觀塘道的確冇站啵
咁你又用「796S同296A站位冇重疊」去話將南有13架車係合理？
你o係尚德行去寶邑路好遠咩？小小路都唔肯行？
原帖由 fleetline 於 2006-7-19 22:47 發表
打錯左，實際上山上去觀塘有19架
都話左93A唔應該計，而95M只係單程先經
原帖由 fleetline 於 2006-7-19 22:47 發表
93A,95M,98A在將軍澳區站位有何不同?
有，98A唔入寶林總站、93A同98A都唔入翠林、康盛巴總
但係我既著眼點係o係觀塘
三條線o係觀塘既重疊站位只有觀塘道（95M+98A）
協和街來回程夾埋三個站（93A+95M）
秀暉樓（93A+98A）同寶達（93A+95M+98A）
原帖由 fleetline 於 2006-7-19 22:47 發表
難道E22A所有客都在寶林上車?
跟照閣下理論，將沙將荃開左，98A都唔減得車
因為98A唔係個個客都o係坑口上車
原帖由 fleetline 於 2006-7-19 22:47 發表
定線，A區滿意時B區實唔滿意，如果得個兜字，唔駛轉車都吸引唔到乘客，
你都話時間最重要，如果都係要轉車既話，點解唔在觀塘轉?
時間快價錢平上車有保證
將軍澳最多客坐入去既時間，剛好同人流大方向調轉
好少可會出現上唔到車既情況
而且將沙將荃，都可以算係兩條開畀山下人轉車既線
時間同收費要做取捨，而經估算後，兩條線可以收十蚊
但係節省時間最少有十二分鐘
原帖由 fleetline 於 2006-7-19 22:47 發表
地鐵出旺角？感受過之後你就知道點解會有咁多山下人
肯比貴D坐98C
再一試98S，你就知道甚麼叫真正的特快
係試都坐98D啦…
原帖由 fleetline 於 2006-7-19 22:47 發表
102? 如果佢有$3.5轉乘優惠我會接受架
你不如去建議下
原帖由 fleetline 於 2006-7-19 22:47 發表
而感到不滿就完全冇原因地狂插，立場不滿都要比D實質意見啦，
冇實質意見既回應，試問怎能令人信服呀?
原因一早畀晒，你睇唔到姐
唔通提出現有可以達到乘客要求既直達服務都叫唔實質
係咪要回晒文講晒「支持」「Fleetline兄好波」咁先叫實質？
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-7-19 23:25 編輯 ] |
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字大只顯得人自大
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原帖由 fleetline 於 2006-7-19 23:39 發表
尚德行去寶邑路點都冇咁近，而且點計都好，山上有不少車出
觀塘仍然是一個事實
咁上山果堆線又唔只做山上，又覆蓋晒成個觀塘
其實冇咩問題丫…當然，如果你同人地講「翠林康盛有廿十架車出觀塘」
d人一定嘩嘩聲，但係當佢地明白到果二十幾架車
真係做到一大個觀塘既客，兼且唔係只係做翠林康盛客
佢地會覺得好合理
原帖由 fleetline 於 2006-7-19 23:39 發表
唔係話唔減得車，係你自己都接受唔到拆線客量一定冇變情況下
比人CUT一半班次，你又點解要人接受?
你如何證明客量一定冇變？
當然我都證明唔到，但係E22A一直客量都差丫嘛
原帖由 fleetline 於 2006-7-19 23:39 發表
你又話條線可以唔兜，但係個個區議員都想條線經自己樓下，點
可以確保唔兜? 而家98A轉89X收$7.6，點只差一蚊咁小
你指兜邊度先…但其實沙田兜多些少地方都冇害
只可以講，其實十蚊係畀多佢，係一個「特快再特快」既價
當然個價錢可以再傾
原帖由 fleetline 於 2006-7-19 23:39 發表
98D可以去旺角?
我講緊真正特快
原帖由 fleetline 於 2006-7-19 23:39 發表
你果D原因咪唔夠實質，剩係識計山上小左小左幾多架車，
點樣用現有資源去做最大效益呢?
對你而言可能將所有巴士經你樓下就是最大效益
唉…如果你唔計山上有幾多車出觀塘旺角，我又洗乜提呢…
咁可能對你而言，山上Cut剩98A同93K，其他車去晒同地鐵打會係一個最大效益掛…我唔知啦 |
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原帖由 fleetline 於 2006-7-20 08:12 發表
問係係點解要其他地區的人為了你們的方便就要兜大圈?
佢地有足夠客量支持哦
E22A一直客量差既話，早已減班
到沙田和西貢區議員一定會極力爭取兜佢地樓下，
想唔兜都難
最少你會認為所有巴士經你樓下就是最大效益吧!
如果其他車去晒同地鐵打會係一個最大效益，大把
線都唔駛上山
但比起將所有車放在一個既無競爭客量又不高的地
區，回報率可能真係較大
不敢認同，因為98S同98A特車都冇足夠客量支持佢加班
所以未減就真係好好彩
兜極都有個譜，最少兩條線都唔洗旨意上山
當然唔係啦，如果唔係我會建議將沙將荃一定要上山
或者你真係咁諗
又未必喎，最少山上客出入既主要路線都係畀緊山下價 |
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原帖由 fleetline 於 2006-7-21 06:32 發表
98A特車冇足夠客量支持，98S就唔同啦，
夠客支持佢開更多班次
但98A有特車的時候，果時的98A都唔駛頂閘，連企都未必駛，
咁已經可以說是98A特車不足而導致98A在8:30打後在翠林上唔
到車啦!
兜 ...
你又如何解釋開左98S之後，兩年泥都係98C加班而唔係98S？
同樣情況同98A特車一樣
即係推遲特車個時間就得
放心，山上果兩幅牆，做左兩年幾
o係交通方面既建樹上，暫時係零既（E22B未開嘛） |
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