將軍澳出觀塘改動

原帖由 fleetline 於 2006-7-15 11:49 發表



講咁多野，目的只不過係山上既車一架都唔可以小

但你又有冇諗過開將沙線同將荃線的車從何處來?

對你泥講咪只係睇到「山上一架車都不能少」囉
不過好老實，如果整左呢兩條線係搞到98A客量大跌
我又唔介意減一兩架車過去既
但係你都冇諗過，一開左97A，咁將沙同將荃就真係唔洗諗
因為轉車實在太過方便
簡單D講，開97A只係一個損人不利己既建議
如果你係為山下居民著想，你支持既應該會係可以令大部分人可以快d轉車
同埋一部分人可以直達既將沙線將荃線，而唔係將眼光放於「如何更快轉車」呢一小點度
除非你唔係咁諗

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-7-15 13:28 編輯 ]

原帖由 eg9515 於 2006-7-15 13:17 發表


3. 直線不經山上，其實都覺得冇乜問題，不過要執執296M，等山上可以方便d落山轉乘，同埋98A出觀塘轉乘班次真係唔可以減太多，所以要cut98A車開將沙將荃一定要加番個95M轉乘﹗
4. 只是回應一下話坑口往來寶達 ...

3.但係你有冇諗過點解山上客會多用98A轉215X，而唔用296M轉98D？
平係其一，但係最重要既係用98A轉比起用296M轉來得直接
同埋296M既班次實在太差，所以點解我先希望將沙線可以當做市區線咁畀98A、296A轉到
至於95M加轉乘…都係果句，支持就一定，但係九記早就表晒態

4.咁你有冇諗過如何解決呢個問題？

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-15 13:25 發表

對你泥講咪只係睇到「山上一架車都不能少」囉
不過好老實，如果整左呢兩條線係搞到98A客量大跌
我又唔介意減一兩架車過去既
但係你都冇諗過，一開左97A，咁將沙同將荃就真係唔洗諗
因為轉車實在太過方便
簡 ...

你以為開你支持既將沙線98A會唔cut車呀?

那些客大部份都係98A既轉乘客，開乜線都好，98A都要比人開刀啦

你成日講到大老山轉車點快點好，但我就覺得觀塘轉仲好，
觀塘去沙田的巴士網絡已經十分完善，而且價錢一定比將沙
線+轉車平，點解我要唔支持開觀塘線呀?

回Macyer﹕d人落山轉98D的都有甚多架，不過就用15M/17M/105（上山方向）小巴，第四點未想到，或可拉93A/小巴106?
至於將荃將沙，真係唔知有冇機會開到。一開就要增加整體用車數，我最初的建議就是希望只限現有巴士資源下快d。不過除了資源問題、運署問題，將荃將沙都要面對客量問題，而路線的問題亦是未解決，將荃是否經美孚、葵芳甚至觀塘、黃大仙﹖如果經甚多地方那去大西北出番觀塘搭不是更方便﹖而將沙既大老山隧道轉乘亦要處理車資問題，除非優惠真係好吸引啦。

原帖由 fleetline 於 2006-7-15 17:23 發表


你以為開你支持既將沙線98A會唔cut車呀?
那些客大部份都係98A既轉乘客，開乜線都好，98A都要比人開刀啦

你成日講到大老山轉車點快點好，但我就覺得觀塘轉仲好，
觀塘去沙田的巴士網絡已經十分完善，而且價錢一定比將沙
線+轉車平，點解我要唔支持開觀塘線呀?

我又唔係咁睇呀，因為現時堆村巴已經分左堆客走
影響一定唔會好似你所講咁大

觀塘去沙田既網絡好方便，我唔反對
但係你之後講既就好有問題，你要快d就梗係要付出多少代價嫁啦
你轉車快左、收費一樣，但係人地就要焗住減班
你地咪好著數？
即係咁，如果你係咁鐘意轉車的話，咪整條97A囉
不過唔好拖98A落水就得，我話之你轉飽佢r
一係就同山上整條特快尖沙咀線，將沙、將荃上埋山，咁咪減98A囉

原帖由 eg9515 於 2006-7-15 20:12 發表
d人落山轉98D的都有甚多架，不過就用15M/17M/105（上山方向）小巴
第四點未想到，或可拉93A /小巴106?

至於將荃將沙，真係唔知有冇機會開到。一開就要增加整體用車數，我最初的建議就是希望只限現有巴士資源下快d。不過除了資源問題、運署問題，將荃將沙都要面對客量問題，而路線的問題亦是未解決，將荃是否經美孚、葵芳甚至觀塘、黃大仙﹖如果經甚多地方那去大西北出番觀塘搭不是更方便﹖而將沙既大老山隧道轉乘亦要處理車資問題，除非優惠真係好吸引啦。

我都唔否認有人咁轉，但係一個轉小巴，一個轉巴士，人次應該都會有分別
為左整走296M同埋為山下客開97A，就要郁齊93A、98A？
仲有，106八點收車，而93A、106都要做好多客
106繁時更加係寶林就打爆，仲拉佢地？不如唔好搞咁多野啦

你同將沙將荃提出咁多不利因素，咁開97A又何嘗唔係？
將沙將荃定線、轉車價尚且有得商量，但係你諗住整97A果陣
有冇睇過而家98A既情況係點？
而家唔係冇快車嫁喎，有齊四班98A隧道特車，但係客量係點大家有眼睇
同98S情況一樣，咁請問又如何說服到運輸署畀你開條97A？（唔講山上議員啦）
仲有仲有，你話唔知將沙將荃既開線機會係點，但係只要一開97A
果兩條線就唔洗旨意開嚕…究竟一世轉車好，定係畀多少少快多多好呢？
既然將沙、將荃線開辦尚未明朗化既時候，係咪應該保留返d談判籌碼，用「98A慢」呢點去爭取開將沙將荃
而放棄爭取客量本身已經唔好既98A隧道特車大幅度地增加服務呢？

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-7-15 20:58 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-15 20:34 發表

我又唔係咁睇呀，因為現時堆村巴已經分左堆客走
影響一定唔會好似你所講咁大

觀塘去沙田既網絡好方便，我唔反對
但係你之後講既就好有問題，你要快d就梗係要付出多少代價嫁啦
你轉車快左、收費一樣，但係 ...

九巴要開新線，就一定要從其他地方取走資源，
開將沙線對98A客量影響一定係最大，98A減車就變得理所當然。

要快係要付出多少代價嫁，山下人已經願意開疏D班次，
同埋沒有了直車去寶達的權利去換取特快去觀塘的線，
這個已經係一個代價吧!

所以我係贊成山上山下既線全面分拆吧!

原帖由 fleetline 於 2006-7-15 21:16 發表



九巴要開新線，就一定要從其他地方取走資源，
開將沙線對98A客量影響一定係最大，98A減車就變得理所當然。

要快係要付出多少代價嫁，山下人已經願意開疏D班次，
同埋沒有了直車去寶達的權利去換取特快去觀塘的線，
這個已經係一個代價吧!
所以我係贊成山上山下既線全面分拆吧!

咁如果將沙真係需求大，而98A客又減得好多，減班就點都合理既

咁呢個分拆入面，山上客要繼續畀四個九，都係唔似山下咁全日有98D
但係就要畀人減車，山上客冇要求冇利益但係就要畀代價，合理嗎？

原帖由 eg9515 於 2006-7-15 20:12 發表

將荃將沙都要面對客量問題，而路線的問題亦是未解決，將荃是否經美孚、葵芳甚至觀塘、黃大仙﹖
如果經甚多地方那去大西北出番觀塘搭不是更方便﹖

1. 沿住龍翔道果幾個站幾乎停硬，但可以唔經彩虹，
因為我諗住佢行中間條天橋。呢個唔係問題，因為
停唔停分別唔太大，可能仲可以執埋將軍澳往返黃
大仙既客。

2. 觀塘我已經講過唔經。
如果好似 359 兄咁死都要經，唔開好過。

3. 美孚... 返入荃灣一定唔會經。

4. 大連排無得唔經... 我要將荃線直接落到葵涌道。


至於返觀塘搭會唔會仲快...
唔知一程車快 D 定轉車要等車快 D 呢可

原帖由 238X 於 2006-7-15 21:38 發表

1. 沿住龍翔道果幾個站幾乎停硬，但可以唔經彩虹，
因為我諗住佢行中間條天橋。呢個唔係問題，因為
停唔停分別唔太大，可能仲可以執埋將軍澳往返黃
大仙既客。

2. 觀塘我已經講過唔經。
如果好似 359 兄咁死都要經，唔開好過。

1.我反而唔明點解要停晒，只有停一個站可以做轉乘就足夠
又如果開埋觀荃快線，將荃唔停得觀塘，咁停埋龍翔道都顯得無謂

2.如果觀塘有佢本身去荃灣既特快線，咁唔停其實都冇問題
但係如果觀塘仲未有呢類線既話，停埋畀98A、296A轉車真係冇害

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-7-15 21:52 編輯 ]