將軍澳出觀塘改動

再回﹕Macyer
其實我對將荃將沙是否有足夠客量開全日有懷疑，將荃如果經觀塘、黃大仙就夠囉，所以我覺得97A出觀塘快d轉會係一個較好的方案，至於98A早上四班特車，佢要行埋寶林、不經觀塘隧道，速度上係爭d，出觀塘d人亦好少會計準預時間去等呢d特車，普通乘客亦不清楚特車安排，是否有轉乘、班次如何等等，我覺得如全日有條約10分鐘的車係度，宣傳上形象上會係好d，d客係會轉投的，當然未必會多到要開10分鐘以內啦。

原帖由 eg9515 於 2006-7-15 22:09 發表
其實我對將荃將沙是否有足夠客量開全日有懷疑，將荃如果經觀塘、黃大仙就夠囉
所以我覺得97A出觀塘快d轉會係一個較好的方案

至於98A早上四班特車，佢要行埋寶林、不經觀塘隧道，速度上係爭d
出觀塘d人亦好少會計準預時間去等呢d特車，普通乘客亦不清楚特車安排，是否有轉乘、班次如何等等
我覺得如全日有條約10分鐘的車係度，宣傳上形象上會係好d，d客係會轉投的
當然未必會多到要開10分鐘以內啦。

咁我又覺得如果打通新界東既將沙線同接駁新界西既將荃線唔好客，整條97A出泥會幾好客囉…

咁不如你建議九記做多d宣傳先，再唔係既畀你拉埋去創紀啦…
而且，你話98A特車要經寶林，影響客量，咁97A一樣都要經，即係97A客量都唔會好

97a至少是轉東轉西都得

宣傳不單只是派下傳單咁，要係經常有架車係度行，有人搭過，口耳相傳，呢d先係宣傳，唔係個個都會日日上討論區留意住d巴士新聞

經寶林意思指經寶仁樓、英明苑兩站，行新都那邊會直接d

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-15 21:19 發表

咁如果將沙真係需求大，而98A客又減得好多，減班就點都合理既

咁呢個分拆入面，山上客要繼續畀四個九，都係唔似山下咁全日有98D
但係就要畀人減車，山上客冇要求冇利益但係就要畀代價，合理嗎？

既然你咁支持開將沙線、沙荃線，但係開線都要用車架，
咁請問由邊條線抽車?

講番樓主個建議，95M增加轉乘已對山上客有利益吧

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-15 22:22 發表

咁我又覺得如果打通新界東既將沙線同接駁新界西既將荃線唔好客，整條97A出泥會幾好客囉…

咁不如你建議九記做多d宣傳先，再唔係既畀你拉埋去創紀啦…
而且，你話98A特車要經寶林，影響客量，咁97A一樣都要 ...

一條將沙線唔夠客，一條將荃線唔夠客，但兩條線既客量夾埋
就唔等於唔夠客吧，加上去觀塘既客，我就唔怕佢唔夠客

原帖由 eg9515 於 2006-7-15 23:03 發表
97a至少是轉東轉西都得

宣傳不單只是派下傳單咁，要係經常有架車係度行，有人搭過，口耳相傳，呢d先係宣傳，唔係個個都會日日上討論區留意住d巴士新聞

經寶林意思指經寶仁樓、英明苑兩站，行新都那邊會直接d

但係將沙線同將荃線照顧唔到，而對山下居民又有需求既路線
只有1A、3D同17呢三條，但係為左要轉到呢三條線而開97A：
1.要山上乘客受罪，班次大減但需求不變
2.將沙線同將荃線開辦機會變得極為渺茫，因為轉車實在太方便
3.要照顧坑口上山乘客，而需要改動93A或者其他去寶林既路線
咁仲值唔值得？
如果你要轉果三條線，OK！你可以整幾班特班，但係而家特班客量對比起98A實在太差

哦…咁即係話98P要全日啦，因為要畀山上居民知道佢既存在…係咪咁？
口耳相傳，你叫D議員出下力，搵人同D等車客派下傳單
一傳十咪十傳百囉，係咪下下要將條線全日？唔怪得之有人要求98S全日啦

咁可以同特班改左道先，反正寶仁樓上山同入隧道既時間只係差三兩分鐘

原帖由 fleetline 於 2006-7-15 23:25 發表



一條將沙線唔夠客，一條將荃線唔夠客，但兩條線既客量夾埋
就唔等於唔夠客吧，加上去觀塘既客，我就唔怕佢唔夠客

可以講既只係將沙線同將荃線唔會唔夠客，因為當中仲包括去新界東西既客
如果兩條線做晒咁大個新界既客都話做唔住，咁唔通97A又會做得住？奇蹟呀…

原帖由 fleetline 於 2006-7-15 23:17 發表



既然你咁支持開將沙線、沙荃線，但係開線都要用車架，
咁請問由邊條線抽車?

講番樓主個建議，95M增加轉乘已對山上客有利益吧

自己搵囉，開呢兩條線梗係自己搵車嫁啦
反正將沙線同將荃線同98A完全唔係果回事，你估E22A同E22B咩…
咦，咪住，你又好似自打咀巴喎
點解開E22B果陣就話要自己搵車，開將沙將荃就要同98A開刀？

好似你話冇需要同95M加轉乘嫁喎
而且我都講左幾千次幾萬次，九記Say晒No唔肯同95M加轉乘呀珍寶先生

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-15 23:32 發表

但係將沙線同將荃線照顧唔到，而對山下居民又有需求既路線
只有1A、3D同17呢三條，但係為左要轉到呢三條線而開97A：
1.要山上乘客受罪，班次大減但需求不變
2.將沙線同將荃線開辦機會變得極為渺茫，因為轉車 ...

對各下而言，反對既原因只是第一點呢
但係需求細左，減班又係一個合理舉動哦

將沙線同將荃線都冇可能照顧到去竹園，聯合道一帶，
甚至大埔公路沿線，又豈只3條呢?

相反，開觀塘線可以令所有轉乘客受惠，更加強了將軍
澳去觀塘既競爭力

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-15 23:37 發表

自己搵囉，開呢兩條線梗係自己搵車嫁啦
反正將沙線同將荃線同98A完全唔係果回事，你估E22A同E22B咩…
咦，咪住，你又好似自打咀巴喎
點解開E22B果陣就話要自己搵車，開將沙將荃就要同98A開刀？

好似你話冇 ...

咁我又睇唔出將沙線同將荃線同98A冇關係哦

將沙線同將荃線的客來自邊度，最主要咪係98A
唔搵98A又搵邊個開刀先合理?

自己搵車? 咁你就當97A自己搵車啦，既然你覺得
開兩條線自己搵車冇問題，97A自己搵車都冇可能
有問題掛

我唔認同，唔等於樓主個建議冇比利益山上人
九巴唔肯都係因為98A行山，如果98A行隧道，
95M就有得加轉乘，到時咪兩家得益