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東鐵一延長過海 , 過海巴士真係唔使玩
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當然唔可以,好多蛇車要泊來休息
紅隊係時候搞免費BBI咁就可以大減104班
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認真
170 182 先係比較安全果兩條
將來東鐵轉九卡 (八卡) 嘅話，北區肯定有位坐，關鍵係肯唔肯去搭鐵，當然呢點到時全月通幾多錢都有影響
條鐵去到大圍根本已經上唔到，城河東一係搭巴士，一係落到鑽石山（一期通車個影響已經浮現咗）轉、紅磡轉或者尖東轉，而尖東轉因為要行，肯定唔會吸引過紅磡轉。問題係紅磡轉即係同西鐵過海客鬥逼，因為依家不論尖東轉定香港站轉都要行，而金鐘以東尖東轉會快過轉東涌綫過海，所以灣仔客同部分金鐘客都應該會揀紅磡多過尖東或者南昌香港
結論係沙田大圍要逼鐵最起碼都要經鑽石山（不論繼續搭落去定轉綠線），我就唔睇好喇  |
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本帖最後由 ATENU364TC196 於 2020-4-21 21:24 編輯
使乜去何文田，東鐵線過海，會展站坐兩個站已經係旺角東，食到正一正
104+301 基本上好難唔走入歷史，107+171+109+113+115+170+182 基本上必定會被大幅減班
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tonychow 發表於 2020-4-21 13:41
認真
170 182 先係比較安全果兩條
將來東鐵轉九卡 (八卡) 嘅話，北區肯定有位坐，關鍵係肯唔肯去搭鐵，當然 ...
170，182返沙田客係(遠)多過去港島客量，早繁班客已經過曬比982x/985系
170/182唔死得最大原因可能係灣仔銅鑼灣停站比較就腳。182生存機會相對大d,唔排除182用n182返沙田的港島走線食170 |
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ATENU364TC196 發表於 2020-4-21 21:19
使乜去何文田，東鐵線過海，會展站坐兩個站已經係旺角東，食到正一正
104+301 基本上好難唔走入歷史，107 ...
104 又未必全cut既， 始終灣北有東鐵過海都好，都要留返一架紅隧過海線做基本服務
107 有南區客都仲頂到既 |
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我估會做返重組，101/111 其中一條改行灣北，但104 取消真係好難走得甩
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所以以前(3-4年前)我返中環時,下繁有幾班905係可以上環前坐滿曬人,
亦成日見住有d等104班人 等到無耐性 落地鐵站,
我諗中上環客已經趕得7788
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錯字連篇
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灣北坐小船去尖咀轉車亦不算太慢,
我諗巴士公司想改641行紅隧補104位多d
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