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東鐵一延長過海 , 過海巴士真係唔使玩
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本帖最後由 Freezewinter 於 2020-4-17 13:53 編輯
沙中線通車後最大影響一定係中西區既紅隧線，尤其 104 115 182 呢堆。前者既重點客源，紅隧+灣仔北/金鐘同沙中線對到正；後兩者既九龍段/新界段都同多個鐵路站重疊
至於去新界既過海線，除非好似 182 沿線咁大程度重疊，否則影響極有限。尤其樓主提到既 307，大埔有唔少住宅區都唔近鐵路站，係遠到要駁多程車去大埔墟/太和，去得黎 307 都可能已經上左公路
( 不過大老山同東隧繁忙時間既擠塞係越黎越嚴重，可能會削弱 307 既吸引力。所以其分支 307B 307C 都開始改行青沙同西隧，以穩定車程 )
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102 應該會少 1/3客, 但一定死唔去, 只係無宜家咁密
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The Designer
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其實 982X 全日既話，沙田段應該都會跟返 182 行。不過 980A 會變得唔上唔落，同埋唔知第一城條 88R 會點處理
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街客未必咁在意車程快嗰五分十分，兩條線keep返到各自10-12分，土瓜灣客最多等10分鐘有車係會留到客
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本帖最後由 DIH 於 2020-4-17 16:10 編輯
畀得起錢搭88R都係想快同一程過，東鐵過海後去第一城都係要轉車，加上第一城北部、富豪花園遠離第一城站，我諗88R最多減班但照樣會有捧場客。
我試過幾次，放工時間中環街市搭982X，30分鐘到秦石。東鐵過海之後，計埋出入車站同轉車，再假設換新車可以提速，我諗同樣路段都至少呢個時間。
如果182改為全日982，摩頓台－電車路－西隧－八幹－跟182，唔知會唔會好過維持原狀。繁時紅隧獅隧塞硬，對182灣仔客來講，行西隧雖然路程遠但車程未必慢，早繁可以開中灣繞特快，灣北出，行菲林明道過銅鑼灣。
以上建議並不代表要取代現有982X。
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沙田段跟182行咁就serve唔到水泉澳
基本上山上山下一定有一邊要犧牲
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如果109同113合併後入何文田邨個圈對新巴嚟講一D無乜著數而且行車時間太長(變第二條101/106囉!!);
所以小弟認為109由MAF跟113延長西環並保留$9.8全票收費,先可以對新巴先致著數(即省到車而且又可斬到條113囉!!);至於113原聯合道和東頭村段就改為103於中電總部後跟1仔上竹園邨並於170灣仔至九龍塘段並設$10.4雙向收費並增設轉乘103優惠兼增設101,109免費填補返113取消服務!! |
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印象中早兩年RPP出現過113同109合併(其實係113入何文田食109)
所以巴士公司未必唔會重推呢個方案
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JX9097 發表於 2020-4-17 17:54
印象中早兩年RPP出現過113同109合併(其實係113入何文田食109)
所以巴士公司未必唔會重推呢個方案
...
113本來佢段路都已經好長， 兜埋何文田驚冇人坐
其實最好係由113入手，首先將113縮短去到竹園至中環港澳碼頭， 竹園開咗之後兜一兜去樂富之後九龍城照兜，但係何文田段就唔停站。103就係中環止步，九龍端總站喺九龍塘站， 跟原本路線去到何文田之後兜上何文田食埋109嘅範圍， 咁109就可以say 88
之後愛民邨一帶就交畀170/182 |
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980A可以skip富豪
廣源/廣善街+濱景石門
搞掂曬就搵路直去青沙
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