建議將軍澳北重組 (1)：93A/95M/98A/98B

fleetline 發表於 2020-4-22 07:25
講多次, 非繁忙時間用車係完全冇問題, 大把路線S車中段冇野做留廠.

人手先係最大問題

另外 290/A 要入坑口半圈，又無理由兜全圈，做唔到將軍澳醫院

S3BL100 發表於 2020-4-22 09:14
人手先係最大問題

另外 290/A 要入坑口半圈，又無理由兜全圈，做唔到將軍澳醫院

而家有幾多人冇工開，人手點會係問題？

290直接縮到坑口北，或者兜坑口全圈去康城算啦，
290對將南完全冇用途。

就算 290 畀你兜坑口全圈，都唔代表適合做雙向分段流水

唔好忘記 98A 朝朝唔少學生客（而家停課當然無）由坑口坐上山返學，康盛落唔少。你用一條長線做佢地，結果會係寶林去荃灣既客上唔到車，但康盛落完一大堆客後又未必坐得滿

落山方向係另一回事，但至低限度 98A 拆兩條既話，98M 係有必要開，亦因此你見我上繁加到 15 分一班之餘，98B 仲要加多班車同改上山唔出觀塘

S3BL100 發表於 2020-4-22 23:56
就算 290 畀你兜坑口全圈，都唔代表適合做雙向分段流水

唔好忘記 98A 朝朝唔少學生客（而家停課當然無）由 ...

一大堆流水客只往來坑口至康盛，
咁足以引證開線由山上開經寶林坑口入隧道係work,

290做雙向分段最主要目標係寶達。

fleetline 發表於 2020-4-23 14:18
一大堆流水客只往來坑口至康盛，
咁足以引證開線由山上開經寶林坑口入隧道係work,

將 95M 由翠林拉落坑口變 98M，只需要加兩部車，但已經足以做埋寶達、聯合醫院，甚至巴士同現時 98A 都唔就腳既協和街

將 298A 拉上康盛，都係要加兩部車，但只係做到坑口來往康盛流水，你結果都要要加 290 雙向分段先補得晒所有位，阻住地球轉；同時康翠甚至寶林都唔會有人坐呢條線兜坑口坐九龍，去到佢地坐爬山線都去到既地方，亦做唔到聯合醫院

邊樣效益較高，答案相信好明顯

S3BL100 發表於 2020-4-23 22:49
將 95M 由翠林拉落坑口變 98M，只需要加兩部車，但已經足以做埋寶達、聯合醫院，甚至巴士同現時 98A 都唔 ...

93A/95M 一齊拉去坑口<>觀塘碼頭
分別開30分鐘一班，隨時車都唔駛加

LAK2 發表於 2020-4-24 10:37
93A/95M 一齊拉去坑口觀塘碼頭
分別開30分鐘一班，隨時車都唔駛加

有諗過，但曉麗苑未必接受到全日半粒鐘一班

加上收費問題同埋想留返條線新都城總站開，我索性留低 93A 但減一部車就算，多一事不如少一事

S3BL100 發表於 2020-4-24 23:28
有諗過，但曉麗苑未必接受到全日半粒鐘一班

加上收費問題同埋想留返條線新都城總站開，我索性留低 93A  ...

淨返5部車既93A同全日30好大分別？
再者93A實際上開左30分一班好耐
上述方案用返10部車(8+2)
返放學時間開返單向20分一班(聯合班次10分)

其餘時間兩線聯合15分一班
一定好過各自20+然後拖卡

詳細走線方面
建議兩線坑口開入寶林總站(不停欣明苑)
回程93A跟98C入欣景路
95M跟98A直行停賽馬會

LAK2 發表於 2020-4-25 02:45
淨返5部車既93A同全日30好大分別？
再者93A實際上開左30分一班好耐
上述方案用返10部車(8+2)

不如咁講，有好多時候，有其他做法我都會收貨，反正解決問題唔止得一種方法。但係構思建議果陣，因為其他考慮，例如收費同地區反應，我選擇唔用呢D方法去做

93A 95M 合併拉去坑口，我係會收貨的

亦同意 15 分一班聯合班次會好過各自開 20 但拖卡，不過我近期貼既建議通常計過詳細時間表兼且貼埋出來，如果你有留意 #1 既話，93A 98M 我兩個方向都做緊聯合班次，梅花間竹

當然觀塘開出就難少少，但正常塞車情況下依然可以做到 10-15 分間隔，將軍澳開出就更加唔使講

93A 一單連休 50 分，減一部車既結果係上繁 15 分時段減到得返一個鐘，上繁逆向同傍晚後逆向 30 分一班，下繁觀塘碼頭 15 分一班果粒鐘變廿分

如果 93A 95M 合併碼頭開，全程 $4.9 可能不大，但 93A 而家可以 $4.9 坐到寶林，加雙向分段至少要去到寶林為止，落車拍卡人數會相當多；反而 95M 變 98M 既話，只係去到翠林就夠，人數較少

而且繼續分開兩條線做，翠林依然可以 $4.9 坐落牛頭角站，我覺得可以放棄唔代表居民同地區人士都咁諗

當然，我個方案 93A+98M 比你用多一部車，係最大缺點⋯

S3BL100 發表於 2020-4-25 03:27
不如咁講，有好多時候，有其他做法我都會收貨，反正解決問題唔止得一種方法。但係構思建議果陣，因為其他 ...

我都有睇閣下建議既詳細班次
就係見到入夜後九龍方向一條20一條30
合併方案除左整體少一部車外
非繁坑口係keep到15分鐘一班車

收費方面，唔建議做雙向分段
個人諗法係全程$6.1
新都城>觀塘、協和街>坑口 $4.9
碼頭區比個即日回程折扣就算

翠林$4.9出牛頭角問題 (其實仲有康翠總站問題)
重推以前我地幾近共識既295A好過
山下就一條循環線處理 (觀塘>>寶林>>坑口>>觀塘)
用車唔多之餘總算有半條坑口直出
所謂馬記反對亦應不大