[問題]
九巴 34 的定線模式,能否應用在其他荃灣/葵涌區內線?
[複製鏈接]
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其實青衣更多路綫應該學43A之流,起碼43A加雙向可食43M。
另外,港島南區的94A/95C也是如此走綫,48/78某程度也是。 |
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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西約/荃灣 — 梨木樹呢D區內位,其實都唔應該靠晒跨區線做。尤其 48X 本身客量又高,但係連繁忙時間都有荃灣客搭到梨木樹就落車
真係應該諗下 36 再重組返,跟住睇下有冇得同 34M 合併黎解決
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取代 43M 最大阻力應該都係涌美路,雖然仲有小巴
不過青衣站反而有唔少小巴線去到荃灣不同既住宅區,包括 308M 310M 312 等
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WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-23 20:14
我係齋睇28b都唔係打擊都好多對手咋喎, 睇佢嘅載客率都係叫啱啱合格同24,5D有得輝, 以上嗰三條線話就話 ...
213D都叫好?
上繁安泰都係僅僅企幾個
同時214安泰彎有機會上唔到車
兼13分鐘一班
不過天外有天
290A客量應該仲好過214
回正題
34同39M
你估邊條好賺d
我就未聽過34要用12.8米清客 |
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andy92 發表於 2020-4-23 22:06
北葵去柴灣角商貿區通勤既都唔少
235 己經去到柴灣角區外圍 “大涌道福來邨” 落, 認真問十個麗城九個半寧願要車去青衣多過想去北葵. [當然問十個荃灣人絕大部分人都麻麻會去青衣, 係青衣人要去荃灣啫.]
所以我同意之前有人話加 34/48x 轉 31/235 bbi 就夠. 但不論點行點都做唔到祈德尊新村呢個站. |
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Freezewinter 發表於 2020-4-23 23:53
西約/荃灣 — 梨木樹呢D區內位,其實都唔應該靠晒跨區線做。尤其 48X 本身客量又高,但係連繁忙時間都有 ...
點重組? 分番開石圍角梨木樹各一條定放棄沙咀道?
要知道 48x 返梨木樹大河道站位係超級無敵靚. 更何況48x 有個另類大站可風中學要兼顧. 你想做荃灣區內要做埋麗城係實加價.
就算未有九巴月票之前梨木樹人又唔知點解好有錢咁有時連 73x 都照上比 $10.1 荃灣返梨木樹所以我睇唔到九巴有誘因重組. |
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leungky0528 發表於 2020-4-23 19:56
28B算唔算?同埋比起34個營運環境咁hea,28B呢啲先更反映九巴點樣用有限成本壓制到同區對手 ...
28B最大作用係安排28A+224M兩條客量低迷嘅線止蝕離場,借新區發展變成一條收費較高嘅流水路線,而又無乜阻力(呢兩條線重要性真係唔高),呢方面就好成功
荃葵區內短線,客量普遍比東九龍嘅短線好得多,要合併止蝕嘅誘因唔算大,亦會遇上地區阻力
但我同意小區同小區之間有唔少盲點,安排部份路線合併係可以考慮,亦有可能做到乘客同九巴win-win(如果合併可令九巴慳到車) |
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唔只有, 係好多
試過有次搭48X到梨木樹淨係上層都落左半車
同意根本唔應該用48X主力做荃灣梨木樹流水, 影響到真正用黎出入沙田既客
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最愛猛男
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pccpkl 發表於 2020-4-24 00:15
213D都叫好?
上繁安泰都係僅僅企幾個
同時214安泰彎有機會上唔到車
34灣景花園總站車坑不能使用12米車
34少客因為沿線有87系,89系和98綠小競爭。 |
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調轉諗, 繁時麗城來回青衣同北葵比較, 可能真係北葵既需求較為優勝
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最愛猛男
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