九巴 34 的定線模式，能否應用在其他荃灣/葵涌區內線？

本身麗城去沙咀道大窩口葵盛獨市，正常時仲有學生要返學
反之葵涌要去柴灣角工業區返工都係34
仲有新區支撐

本身荃葵對外線都一獲粥，除左238X之外都冇乜邊條唔使重組
有車都搞好對外線先啦

Choi 發表於 2020-4-23 22:16
其實青衣更多路綫應該學43A之流，起碼43A加雙向可食43M。
另外，港島南區的94A/95C也是如此走綫，48/78某程 ...

上/下繁 43A自己都爆車，43M出單層都一樣爆，雙層半滿，食條毛咩

61233 發表於 2020-4-24 10:45
34呢啲線好難拎80k果啲尼比, 80k同88K果啲路線比較直接，唔會太兜路, 而且冇咩小巴競爭, 除63a/63k
但34果 ...

98 剩係去到寶石樓果下先衰，

如果 34P 復辟應該有得做，葵盛去千色匯/荃灣站/愉城會快好多

61233 發表於 2020-4-24 14:05
不過34p都係兜葵涌一帶, 會唔會同34差別唔太大?

秋葵樓落健全街去青公，葵盛東去千色匯應該十分鐘攪掂

流星☆雨 發表於 2020-4-24 11:26
本身麗城去沙咀道大窩口葵盛獨市，正常時仲有學生要返學
反之葵涌要去柴灣角工業區返工都係34
仲有新區支撐 ...

所以如果部份區內/鄰近既葵涌或青衣線合併，或者可以慳到幾部車出黎俾對外線重組

例如 34M/39M/41M/238M 全部都係去荃灣站，31/36/39A/43B/234A 全部都係去荃灣西站，應該可以考慮合併 1-2 條

加價咪得, 好易,
個個搭半程比貴價, 正.

好似8號咁, 比盡4.9 就係呃多0.2, 收5.1

F428Z 發表於 2020-4-24 02:18
點重組？ 分番開石圍角梨木樹各一條定放棄沙咀道？

要知道 48x 返梨木樹大河道站位係超級無敵靚. 更何 ...

分番開就當然好過一條 36 做晒石圍角同梨木樹

如果唔係要靠 43X 48X 甚至 73X 278X 呢堆，少人時段都還好，一多人既話肯定影響到真正既跨區客。結果早繁返沙田既 48X 係大窩口甚至荃灣已經上唔到，但原來過左梨木樹，車上已經唔知仲有冇半車客；荃灣/大窩口去城隧/沙田就唔知等幾多班先上到

可以既話仲有得考慮連埋 32M 重組，整一條荃灣經石圍角同和宜合道去葵芳既過山線；而 36 就變番以前經大窩口返梨木樹既路線，再考慮同 34M 合併既可行性

你重組完請問要大河道青公定沙咀道？ 要西站定要荃鐵？ 除非加車否則要重組做哂四個點係冇可能. 留意返48x 走線梨木樹往返眾安街同路德圍係最快. 之前32B, 36未重組都係大把人搭 48x, 只係重組後估唔到梨木樹人連 73x 都照殺咁解. 話就話梨木樹霸左部分73x 但城隧轉車站班客分分鐘開心左因為正正有唔小梨木樹人落車變相佢地轉到73X 返大埔嘅機會係大左.