13X 靠98D<>95X BBI 唔太明呢個意思，係咪指13X取消，然後全數改開95X/213X (?)
「死亡十字」改落蕪湖街未試過都無話唔得嘅，不過會停唔到poly/尖東巴總果頭
如果「98C/S全面分家」係指「寶琳康翠全日98C經山路、坑口98S全日經將隧」，
咁大概會同我1樓建議嘅298、98C狀況差不多，只不過298比98S多行一段觀塘道/少行一段旺角，可以再討論嘅。
如果「98C/S全面分家」係指「坑口康城98S全日經將藍隧道、油塘、麗港城」應該機會較微，
因為新巴最近開咗796E、亦一直有意加班，但98S暫未有額外車源去做其他新區全日，
如果不入坑口而改入將軍澳南就應該更無可能，因為新巴專營權(796C,796E)嘅關係，九巴無咩原因可以入到去。
298我建議有觀塘短棍，可以參考1樓「298繁忙時段特別班次」。
至於98A聯合班次應該無必要，因為除咗兩者都停觀塘之外，其他路線都完全唔會重疊。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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暫時無咁嘅打算。因為95主要做平價旺角客、流水線，建議98C放入寶琳總站後，95入去應該只會令用車多咗、但客量變化不大 |
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 ViviTse 於 2020-5-3 00:32 編輯
咁你寧願一拍兩散，永世無坑觀駁腳巴士線；定係妥協，開一條吸引力有限，但至少達到部分目的既巴士線出來？
其實，要妥協果個唔係我，而係就算將啟線都好，都要小巴公司覺得搶唔到佢客、九記又肯開先得；
對我黎講開多條線，就算吸引力不足，又有咩唔好唧？
btw 忽發奇想，如果唔郁到102，而298收$10.5(貴過102，唔會吸到原有去觀塘返工嘅客)、經旺角，
不設觀塘道分段收費(回程都唔設)，咁298喺觀塘道個角色係淨做轉乘客，又諗唔諗得過呢？
將旺線服務範圍同 102 差太遠，唔可能以 102 分支名義營辦。既然係全新線，點解唔使招標？
呢樣執行上的確係困難嘅。若以102分支開，唯有研究吓有無可能由新蒲崗延長到九龍城，再延長去旺角，當然不得不承認係困難。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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btw 忽發奇想，如果唔郁到102，而298收$10.5(貴過102，唔會吸到原有去觀塘返工嘅客)、經旺角，
不設觀塘道分段收費(回程都唔設)，咁298喺觀塘道個角色係淨做轉乘客，又諗唔諗得過呢？
就算收貴過 102，重疊程度都比起我建議果條啟德郵輪碼頭往來坑口既線更高，坑口咁多位置同站，仲要景林/頌明苑尾站，九龍一邊重疊位置仲要一路去到新蒲崗。咪玩啦⋯
收費只係其中一個重要因素，但唔係唯一
再者，同我之前鬧人開條隧道將荃線經觀塘道一樣，今次你打算取消/搬走邊條觀塘道全日線來成全 298？
98 擺得上 RPP 因為牛頭角站止步，只服務轉乘同來往觀塘道乘客。但 298 再去到咁遠，觀塘道就只會變成係路過，就算功能係服務轉乘客都係咁話
呢樣執行上的確係困難嘅。若以102分支開，唯有研究吓有無可能由新蒲崗延長到九龍城，再延長去旺角，當然不得不承認係困難。
唔止係困難，而係無可能。延長去九龍城即係搵笨。再延長去旺角，對旺角帶來既車流增加同開條新線無分別，更加同樣要諮詢過所有同業。咁大個人，唔好咁多幻想啦。去埋旺角都偏離原有服務範圍太遠，總之會搞到有人坐監既情節係無可能發生，完。
到底你需唔需要我話畀你聽，當日 69A 背後發生左咩事先可以延長去太子？
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本帖最後由 expertuser2004 於 2020-5-3 10:54 編輯
213X, 95X, 13X 似乎三者有獨市位, 13X 入秀明道曉光街聯合醫院動不到, 213X 延長至康翠繞道特快(變左飛秀茂坪淘大=變相縮減服務), 95X 交替 213X 安達臣至九龍灣國際展貿原有路線
會變成三者也不能合併局面
個人提議可拎埋 95, 95M, 93A 改組(開長短線), 短線縮去彩虹但延長到坑口(改經樂華), 長線照去西九龍站但全日飛彩虹+界限街半直通, 總站放返翠林點看法?
好處有三
1. 保留彩虹道的原有服務, 替代 95M/93K, 不須要加票價
2. 令樂華新增往坑口的交通(經聯合, 秀明道, 寶達), 吸引交出尖沙咀的 213X (樂華仍可坐28, 13X/ 淘大1A,28,13X,黨鐵/ 國際展貿中心 98D,13X,213X,296D,215X)
3. 95 速度會有相當大幅度提升, 預期可吸納 1A 部份客源
(95短線) 坑口北(跟98A停半圈入坑口站) <> 寶林 <> 康翠 <> 馬頭塘 <> 寶達 <> 曉光街 <> 聯合醫院(逆走) <> 樂華南北村 <> 安基苑 <> 淘大 <> 彩虹村 <> 彩虹總站
(95長線) 翠林(康翠) <> 馬頭塘 <> 寶達 <> 秀明道 <> 順利村公園 <> 彩雲村 <> 彩虹站(坪石) <> 太子道東半直通(不停站) <> 界限街半直通(不停站) <> 太子站後原有路線至九龍站
(93A) 改經樂華並延長至彩虹, 由於目前 93A 行車里數是 9.3km, 並未超過 12km 極限, 並不需要加票價即可前往寶林
95M 同 93A 交換總站, 即 95M 去碼頭, 93A 經 95M 原線至彩虹(與95短線聯合班次)
新 93A 走線
因 93K 取消, 觀塘道會變左全日沒車上山(安達臣, 寶林北路, 馬頭塘, 康翠), 而山上也一小部份位沒車落土瓜灣, 聽聞安達臣一直有聲音要求紅色小巴上去
當 93K 拉落九龍灣商貿區因政治問題胎死腹中, 11X 個人估計拉上安達臣最終也失敗收場, 正正因它經過四個區議會(油尖,九龍城,觀塘,西貢)所以個人感覺成功重組機會不大
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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走線應該跟213X特快會方便d，因為可以避開朝早於彩虹至龍翔道一帶的交通擠塞
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西貢區居民
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S3BL100 發表於 2020-5-3 01:29
就算收貴過 102，重疊程度都比起我建議果條啟德郵輪碼頭往來坑口既線更高，坑口咁多位置同站，仲要景林 ...
雖然唔係樓主本人
但路過有興趣知道69A延長背後發生咩事 |
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93K仲有馬頭圍往返油麻地/旺角問題要解決
否則郁佢唔易
一係廢物利用拉條6F過盛德街 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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屯馬線開咗會唔會有幫助呢？
btw 唔反對6F去盛德街補位
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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6F根本就可以拎嚟廢物利用
到時屯馬二期一通，取消都冇反對
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樓主
