10598C 發表於 2020-4-27 14:37
冇理解錯的話，講緊如果巴士兜入石門工業區內...
石門工業區路況冇想像中差
其實石門D巴士班次唔係好爭氣。。。得680,682糸先見得下人，89c/82P簡直過份 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2020-4-27 19:58 編輯
究竟89C係因為 疏同兜路而冇客搭 定係 冇客所以開疏啲？
再者對比返大白豪、三門、甚至雞車年代嘅班次，都唔難搵到答案。除非今時今日能夠重現當年恒安總站轉右直接行恒康街衝去富安，然後直上大老山（唔係89C開線初經獅隧/之後未兜錦泰但係行小瀝源路個版本），否則大家都係預期一大堆客死守89D南行。
89C呢個問題，由89D開辦開始已經係度。只不過因為馬鞍山愈住愈多人，89D愈來愈爆，間接引發89C呢個舊患。一條開緊20分以上嘅89C，唔係諗著一拆二會密過15分鐘咁盞鬼？如果係嘅話14年81C全日拆線個計劃，就唔會擱置收場喇。
至於北行，一日89D唔生性出唔齊車，89C下繁只會繼續吊命。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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RyanPun 發表於 2020-4-27 19:55
究竟89C係因為 疏同兜路而冇客搭 定係 冇客所以開疏啲？
再者對比返大白豪、三門、甚至雞車年代嘅班次， ...
我辦法呢個就係歷史遺留落嚟嘅問題， 有獨市生意， 但係獨市生意唔做客， 佢又偏偏擺觀塘， 觀塘有通勤嘅需要， 89c又唔可以無作觀塘 |
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WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-27 18:35
其實石門D巴士班次唔係好爭氣。。。得680,682糸先見得下人，89c/82P簡直過份 ...
最見得人嗰條路線... 應該係67A小巴...
當然行出濱景有多啲選擇
石門交通唔係差，最主要問題係大部分都係要行出返大涌橋路/小瀝源路，入邨正常全日線得67A一條（813/811A太疏） |
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碩門邨隔黎係地鐵站, 先天隔左條河/工業村先可以搭巴士出東九龍,地鐵佔盡優勢,堆客相信係九巴"想做"但"做唔到"
如果要繞經工業區的話,相信第一城和馬鞍山亦難以接受
如果我是九巴,我會寧願89C保持原狀,優先確保相距港鐵站較遠的濱景的服務水平,
用最小資源維持89C服務,再看看如何用節省的資源 幫89D恒耀直出+十四鄉泥涌錦英山亞公角出東九龍線
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錯字連篇
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早繁咁拆唔係唔得, 但由十四鄉出黎個條要掃到錦英雅景臺先上公路, 除非開到宜家89D咁密車, 否則過烏鐵之後要做閘長
白石個面其實仲有新盤起緊, 所以耀沙路都可能開特班。我會咁樣設計啦:
1. 十四鄉 > 泥涌/樟木頭 > 烏鐵 > 利安/錦龍 > 錦英 > 雅景臺 上公路, 另設烏鐵開特班俾錦龍同錦英客容易上車
2. 馬市 > 福安 > 恆耀 > 馬鞍山路居屋 (欣安對面) 上公路, 另設耀沙路開出經利安 > 雅典居特班
3. 恆安 > 耀安 > 頌安 > 欣安 > 寧泰路/錦泰 > 富安 > 亞公角街 石門上公路
4. 石門應該同火炭夾, 穗禾 > 駿洋 > 火炭村 > 畫舫 > 濱景 (安景街) > 石門 (安心街, 安耀街, 安明街) > 歷奇單車場 > 大隧
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258X 發表於 2020-4-27 22:12
1,3,4 同我想法一模一樣
2 我反而覺得可以拉到去烏溪沙站，方便雅典居居民
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已經有走線一服務烏溪沙站 |
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本帖最後由 10598C 於 2020-4-27 23:45 編輯
S3bl430 發表於 2020-4-27 20:53
碩門邨隔黎係地鐵站, 先天隔左條河/工業村先可以搭巴士出東九龍,地鐵佔盡優勢,堆客相信係九巴"想做"但"做 ...
其實你知唔知我建議中會係點架...
上面咪講咗...
咩兜入去工業區第一城馬鞍山會反對
咪話286M併入89C，改沙田醫院直出，但陰乾89C班次
火炭+石門組觀塘線...
馬鞍山（海皮）極其量係反對班次少咗，但黨鐵通咗冇情講，再者會有81C+87D重組補償
第一城（本身又有鐵）又有89X唔係誓必要搭89C
上屆區議會都嘈緊幾時有入邨巴士線服務碩門邨（佢地要求82P全日）
再講火炭+石門本身有雙向客源，火炭88X又未做得曬成個火炭，呢組線先係最有需求同潛在客源
89D馬鞍山上車車程完全係合理範圍，為咗飛走亞公角又要拆條十四鄉+馬鞍臺+亞公角巴士線，但又減唔走89C（因為仲做緊石門）
而與其諗十四鄉唔知幾多年後點同馬鞍臺拆，倒不如做好而家嘅服務先
又恆耀直出又亞公角直出又石門
邊得咁多資源？
長遠觀塘道版X89D半全日已經夠
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樓主
