新界東路線重組計劃(20210506 Update to Part6)
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師兄你提到 86C 286C 89S，提醒左我一樣野
就係唔一定要用樓主既 73A 去食半條 82K，直接延長 89S 入新田圍都得，仲可以取代埋 86C 來往新田圍至馬鞍山既功能⋯
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當然72+74A亦可以做一個鐘4班車
不過回程完全夾唔到班次係大問題
唔做大埔北方面
當然我都覺得或者會有阻力
不過問題在於72A既客量又真係顯得那過
暫時心入面諗緊W3會唔會係出路
至於日後會唔會再有大重組
我覺得好在於當權者幾時屎忽痕就會大搞
某程度亦想帶出近幾年既小修補模式重組係好大問題
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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西九龍特快係咪大埔北最需要嘅嘢?
點睇都係去尖沙咀多人用啲
兼且用青沙轉車站睇，而家已經夠多西九龍線
加條尖沙咀線對轉車站效益更多
大埔南有 W3, 其實 271 可以直接縮去麼地道都得
其實如果單靠沙田可以砌多條尖沙咀轉車線既話（搵 81C 281A 去搞，拆條小瀝源城河東尖咀線？），大埔北唔一定要併尖沙咀，反而可以考慮併而家無全日青沙線既葵涌區，幫手分流 73X
我自己諗緊既方案係
富蝶 - 富亨 - 富善 - 新興 - 白石角 - 青沙 - 葵涌道
或者
富蝶 - 富亨 - 新興 - 運頭塘 - 青沙 - 葵涌道
最遠可擺石籬或者荃灣
當然做法好多，唔係事必得一種做法
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點解272E無全日既
其中一個原因係如果72完全無晒西九客既
大埔<>沙田段客量會顯得好唔平衡
當然如果72唔使做埔公主力既就無以上原因
不過再推落去既好多野會推翻
咁就可以係另一個version
大埔道我覺得本身條路唔慢
同埔公或者大窩西支路好唔同
所以唔一定要趕剩一條線
73B/74D未有諗頭
大埔工業村方面今日pop-up既idea係同鳳園夾一夾
不過都應該會係part6-8既事
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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某程度上我覺得大埔工業村lee個位已經係放棄到底既狀態
當然老九無抽走所有服務或者係證明尚有阻力唔可以完全唔做
不過會唔會按時段開幾班區內車已經搞掂問題亦唔奇
At this moment
我同意100兄既74C可以做
夾埋夠資源既會抄考
W3一日只係做到西九龍站既
都唔可以叫取代到廣東道兩站既服務
咁271又的確真係郁唔到
青沙尖咀按計劃會有多一條線去做
奧運站既想快可以272X
想係正總站搭既有271E
大角咀班客又唔使行咁遠先搭到車
我覺得so call算acceptable
當然真係好需要既停返都得
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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回程夾唔到班次係大問題，但基本上影響較大既係下繁塞車時段，非繁仲可以透過調整九龍一邊開車時間去解決。好多野好難做到完美，總要睇下點取捨，一條線做晒但覆蓋唔到個別地區，定係兩條線做但換來班次唔夾
72A 客量的確唔理想，但條線本身係有唔少可塑性，包括可以同其他線合併（我揀左 74A），而安祥路有 72 前提下，亦有空間改路，更深入大埔北
當然 W3 做區間特快都係一條出路，W3 可塑性亦好高，但要走埋入富亨咁遠應該就幾難。再者我會問多個問題：W3 一條線做晒北區大埔沙田，係咪理想？
所以你或者會明我點解會將 W3 咁拆⋯
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89S 本身用緊 89D 既車行，延長去新田圍即係要 89D 放多幾架車去 Keep 返班次，仲要行晒成段銀城街先 Cover 到 82K 服務範圍；至於 73A 去唔到小瀝源，都係唔足以取代 82K
( 同埋 86C 係後來唔知點解停埋新田圍邨，先搞到多左個新田圍 — 馬鞍山既獨市位 )
仲有 82K 係新田圍去大圍既唯一區內線，就算取代新田圍至黃泥頭一段路，都係要砌多條線 Cover 番美林至新田圍一段
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Snoopy@FB8617 發表於 2020-4-30 22:55
點解272E無全日既
其中一個原因係如果72完全無晒西九客既
大埔沙田段客量會顯得好唔平衡
其實埔公接駁最重要都係要落到去沙田市中心啫，
所以無論係師兄條 72 定 S3BL100 兄條 74A 都無所謂，
而若要四條剩一條去做主力，個人比較偏向做大 74A，
一來如 GU9338 兄所言多個大隧口，方便過海客轉車，
二來埔公接駁由 $9.6 加到 $9.9/$10.5，九巴又可以收貴少少，
三來有利長遠大埔同源禾沙市（加埋火炭）出西九分家，
等大埔人唔使再慢碌埔公、沙田同金山去西九，又方便進一步重組 86，
但一來金山一下子得返條 81 唔知會點，
二來，九巴肯唔肯放棄 $9.6 河西來往西九先 ⋯⋯
至於開新線取代 75K 大埔工業邨一段問題，
其實來回兜埋入嵐山都可以（變相 72C 全日），
但之前 72C 擺嵐山都被 AMS 打殘曬先拉入大美督，
嵐山駁鐵巴士似乎都無咩生存空間，反而開條類似 71B 嘅東西會有得做 ⋯⋯ |
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