南區設立半直通路線之可行性

雖然無可否認，樓主既statement係有問題既，巴士係無可能同私家車鬥快既，但係下面都講到每條路線都要入田灣就值得深究。

其實由歷史或人口因素都睇到其實點解咁多路線要入田灣，當初38 42開辦時香港仔主要人口集中於華富邨，置富花園及田灣邨，所以兩條路線都入田灣，後來華貴邨入伙，田灣成為出入華貴嘅必經之路，自然巴士就會停車，即使田灣邨開始重建，但係田灣都有私人樓宇居民，搞到巴士都唔可以飛，而且當時42晚間由38取代，路線少自然就更難飛，後來田灣邨重建後77開辦，107延長至華貴邨，42亦提供晚間服務，先感覺巴士多左好多。

但係後來華富邨及置富花園人口減少，但係38 42 77三條出入東區嘅路線冇配合班次，互相係香港仔同田灣搶客，37A 37B開辦 70延長到華貴，970系開辦，等等都令南區巴士數量大幅增加，先令巴士行車時間加長，入田灣或者香港仔中心自然就感覺慢左好多。

其實3條東區線都各有各好處，38去程行天橋同總站就直飛，但係行細車令佢需要而更頻密班次應付置富花園，42去程行中心回程行橋，但係班次比較疏，而且華富邨嘅乘客令佢去到香港仔都好難有位坐，77簡直不倫不類，南區出東區最疏，唯一就係比較便同容易有位坐，所以我覺得應該42 77合併，77延長到華富邨,但係照經田灣邨 8-15分鐘一班，來回程行橋，收7.5 田灣開始收6.9， 而38就唔停業漁大廈同田灣，但係就停業興街，減少重疊。

最簡單加快方法：
停最前站位各線善用香港仔海傍道直接轉入田灣街，再直上/右轉停站，
無必要每條線都係用石排灣道埋田灣站，可以慳返停酒店支紅綠燈。
（尤其係971仲要經過麥當勞兩次呢啲更要行外面）

38/42/77都唔係SELL快

77因為係山上,就腳,而且遠到筲箕灣,變相無得改

另外有小巴69,鬥快贏唔到,唯有鬥密

poohpter 發表於 2020-4-28 15:56
最簡單加快方法：
停最前站位各線善用香港仔海傍道直接轉入田灣街，再直上/右轉停站，
無必要每條線都係 ...

嗰條支路唔係已經封咗咩？

我覺得42C可以試試，同69搶客

其實 3842 應該重新合併新特快線，有37AB 48 73 77，其實係有條件飛好多站，但會做死 77