政府錦田南建9000伙公屋 被轟零交通基建

kay 發表於 2020-5-1 09:06
251B太長
有車多,可以開短棍
新公屋行251B路去轉車站

唔係好明你講乜（251B加兩至三部車已經去到荃灣）

但無論如何，錦田公路大大話話都有54 77K入錦西，但即使251M兜錦西轉全日取代251B，唔等於唔入錦西

基本上行到東匯路已經當做到新屋邨，頂盡兜兜新屋邨倔頭路，以及部份線兜埋東匯路-錦河路迴旋處就算

EX-TL 發表於 2020-4-30 19:29
在青朗公路近公屋地盤加設一對巴士站, 起行人隧道或天橋連接屋邨, 然後在繁時增派巴士行走現有路線, 或增設 ...

就算停都係最多比某幾條停
全部都停早繁實整多個塞車熱點

10598C 發表於 2020-5-1 16:46
唔係好明你講乜（251B加兩至三部車已經去到荃灣）

但無論如何，錦田公路大大話話都有54 77K入錦西，但即 ...

出唔出荃灣問題都係
上村至錦田市中間呢段唔夠需求

如果需求大

251M應該都仲開緊全日

錦田係錦上路需求大,但錦上路既設計,巴士大部份行法點行都死
只有251A行法才是正常

Lelouch 發表於 2020-5-1 17:00
就算停都係最多比某幾條停
全部都停早繁實整多個塞車熱點

那裡應該唔係好多巴士綫行掛

kay 發表於 2020-5-1 17:31
出唔出荃灣問題都係
上村至錦田市中間呢段唔夠需求

所以話寧願加密251A做錦上路（因為同新公屋夾唔順路）
新公屋出市區線用251M全日取代251B

需求還需求，但用車數目又係一回事，而後者比前者更加重要
延長251B出荃灣只係加2~3部車，但唔郁251B另開全日線最少要額外倒多4部車落去
行埋錦田市至上村一段來回程多15分鐘（多少就見仁見智）但起碼可以食埋251B嗰4部車去做一條出市區線

如果用加少啲車嘅“延長251B”方案，呢個時候就真係學你話齋，有車剩不如開251B短棍，晚繁八鄉路返錦田

talktogether 發表於 2020-5-1 17:51
那裡應該唔係好多巴士綫行掛

那裡所有欖隧線都經過, 若全部停站, 覆蓋面會非常廣, 包括港島北 九龍 荃葵青 北區 沙田 洪水橋 天水圍 元朗, 還有港島東早繁線, 所以先話所有線停晒會塞埋站

咁我亦認同唔應該乜線都停, 橫掂欖隧轉到車, 最好不過當然俾最基本嘅69X 265M 268M 269D 978停, 五條線已經做到九龍 港島 荃灣 葵涌 沙田 北區 元朗 天水圍 錦田北, 其他區於欖隧轉車不為過, N車則可以停晒, 至於A E線點揀唔清楚.

去大埔 錦田 屯門, 錦上路站有鐵/巴士.

leo_ku 發表於 2020-5-1 01:20
上年RPP有條招標線由新田去西灣河經錦田公路, 搵它經埋錦田南, 隨時有機會開多幾多車。
...

https://www.inmediahk.net/node/1065427
回應番，文中提及錦田設村巴經林錦公路直達灣仔，但往往會坐無虛席的

EX-TL 發表於 2020-4-30 19:29
在青朗公路近公屋地盤加設一對巴士站, 起行人隧道或天橋連接屋邨, 然後在繁時增派巴士行走現有路線, 或增設 ...

高速公路可以加站？

S3BL100 發表於 2020-5-2 00:44
高速公路可以加站？

有心做嘅, 政府會畫條線畀你加站, 粉嶺公路咪又係快速公路.

EX-TL 發表於 2020-5-2 01:03
有心做嘅, 政府會畫條線畀你加站, 粉嶺公路咪又係快速公路.

粉嶺公路個轉車站並唔係公路範圍加站，而係專登要起條 ramp 離開高速公路範圍，喺同高速公路分隔既車道先可以起到個站出來，然後再上返高速公路，唔係你想像求其公路上面就可以加站的