[報刊新聞]
政府錦田南建9000伙公屋 被轟零交通基建
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大家演繹方法唔同, 我用「畫條線」, 你用「起條ramp」, 所指嘅都係一樣, 唔認同冇你辦法.
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嘈左咁耐, 有無諗過錦田一帶道路係咪真係負荷到咁多巴士線 ?
仲有新公屋係正西鐵站隔離, 開條對外巴士線極其量都係作分流或輔助
倒不如解決返西鐵載客量爆滿 / 擴闊錦田公路或錦上路呢啲基本問題先 |
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喺正地鐵站隔籬？咁唔使諗，唔會有人搭巴士（除非去大埔上水）。到時西鐵咪加多幾班天水圍起載嘅車清客。 |
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又不如咁諗，錦田公路的case少許像屯公轉車站跟屯公下路咁，屯公下路（指黃金海岸，小欖一帶）得52X, 53,61M,962B係去荃灣及港九的
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本帖最後由 talktogether 於 2020-5-2 09:16 編輯
係咪要做到好似以前264M咁經錦田再上欖隧轉乘站呢？ 沙田的話應該冇理由將269D將天水圍及元朗（需經錦田）的乘客分拆成兩巴士綫的（也講左好多年了） |
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錦田公路唔係同3幹平行,有D位好遠的
再姐剩係錦田,今日人口都無2萬人
反而八鄉南就接近兩萬人
但就有錦上路問題
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實應該規劃西鐵線/港口貨運線/東西走廊果陣要預留空間做側線緩急分離
下下靠西鐵線，未變屯碼線二期已經爆廠 |
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點解八鄉南會有錦上路問題呢？而且淨係八鄉南已經有兩萬人居住？
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錦田公路/錦上路得雙線雙程, 窄到唔合標準, 況且上村一帶都無位擺全日線青公當然都有雙線雙程, 但起碼有巴士彎先, 而且青公一帶真係遠離黨鐵站, 52X 61M 係對外線之餘仲有唔少人坐出去轉鐵
極其量咪將 251M 果幾班改出九龍, 但全日對外線可行性真係唔大
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