觀塘道「牛頭角下邨」站分拆站位

JX9097 發表於 2020-5-5 12:27
呢個位有黨鐵橋躉, 應該做唔到巴士彎位
重組的話不如咁諗
A組: 定富街+德福花園

由觀????開始分組好過，長途線停疏啲，短途就密啲。

A：APM/駿業里、牛頭角站、牛頭角下邨、九龍灣站、啟業邨
B：駿業里、創紀之城、定富街、德福花園、啟泰苑

巴士的膠 發表於 2020-5-5 15:15
由觀????開始分組好過，長途線停疏啲，短途就密啲。

A：APM/駿業里、牛頭角站、牛頭角下邨、九龍灣站、 ...

德福同九龍灣站真係唔值得咁多長途線停晒兩個站，至少大埔北區屯元天線應該只停其中一個，沙田同荃葵線就應該兩站都停嘅

MCMoore 發表於 2020-5-5 15:25
德福同九龍灣站真係唔值得咁多長途線停晒兩個站，至少大埔北區屯元天線應該只停其中一個，沙田同荃葵線就 ...

屯元天一向都只係停其中一個
應該話，除咗屯元天、296C 同 671 外，條條都停足牛下德福同九龍灣站

dennis28a 發表於 2020-5-5 00:04
請佢地行去定富街上車，尤其係新界西線。

定富街一炮衝到去九龍灣站？會唔會遠咗少少

MCMoore 發表於 2020-5-5 15:25
德福同九龍灣站真係唔值得咁多長途線停晒兩個站，至少大埔北區屯元天線應該只停其中一個，沙田同荃葵線就 ...

呢2個站,簡單D就系地鐵車頭一個站,車尾一個位

MCMoore 發表於 2020-5-5 14:03
兩個橋躉之間應該有30米，拎15米出來整個站，至少嗰堆繁時15非繁20分鐘嘅線擺開先，本身佢哋就車少，同車 ...

兩橋墩相距約20米。
但假如觀塘道休憩處行人隧道的上蓋真的會如建議般拆卸並改建為行人路（該小段行人隧道會變成全密封於地底），則又變得非不可能。

樂仔〞 發表於 2020-5-5 21:58
屯元天一向都只係停其中一個
應該話，除咗屯元天、296C 同 671 外，條條都停足牛下德福同九龍灣站
...

正確做法就係長途線只停一站，北區同荃葵青線個德福站位都喺中間，何苦又要停多前面個站一次

我認為喺呢啲限70 km/h 不設燈位嘅主幹道上面，應該將全部長途線變哂做半直通，畀司機同乘客有得飛車。

我覺得可以分做以下幾組（由茶果嶺道口至采頤花園間），原則以下：
由觀塘道迴旋處至彩虹交匯處間，長途線只停4站，荃葵、沙田及旺角停5站，其餘九龍市區路線停6站；
駿業里、APM及創紀之城為1組，3擇1
德福花園1站或牛下+九龍灣站2站，2擇1，前者停長途線，後者停其餘路線（因為德福花園無巴士灣，所以大幅減少停站路線數目，只限長途線停站）
啟業邨及啟泰苑2擇1，前者停直行太子道路線，後者停往彩虹路線

屯門／元朗／天水圍：（隧道）創紀之城（橋）、定富街、德福花園、啟泰苑（減2個站）
北區／大埔：觀塘APM（橋）、定富街、德福花園、啟泰苑（減3個站）
沙田：（隧道）創紀之城、定富街、牛頭角下邨、九龍灣站、啟泰苑（觀碼開減2個站，裕民坊開減1個站）
荃葵青：駿業里、牛頭角站、牛頭角下邨、九龍灣站、啟泰苑（減2個站）
旺角／深水埗：（隧道）創紀之城（橋）、定富街、牛頭角下邨、九龍灣站、啟業邨（跟現時296C停站）
土瓜灣／紅磡／11D：駿業里、牛頭角站、定富街、牛頭角下邨、九龍灣站、啟業邨（減1個站）
11C／671：（11C取消成業街）觀塘站、駿業里、牛頭角站、定富街、牛頭角下邨、九龍灣站、啟泰苑（減1個站）

miklcct 發表於 2020-5-6 10:49
我認為喺呢啲限70 km/h 不設燈位嘅主幹道上面，應該將全部長途線變哂做半直通，畀司機同乘客有得飛車。

我 ...

短途車都要減就過猶不及啦

MCMoore 發表於 2020-5-6 11:47
短途車都要減就過猶不及啦

我提嘅無乜邊條喺短途車啦，最短嗰條都已經喺11C，同埋無咁長嘅減少啲，長嘅就減到變成半直通咁快俾人飛下車都好。